Δακτύλιο δεν έχει μόνο η Aθήνα…

Στην Πάτρα επανέρχεται το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης. Στη Λαμία ο
Δακτύλιος, που εδώ και χρόνια απαγορεύει την είσοδο φορτηγών στο κέντρο της
πόλης, κρίνεται πλέον ανεπαρκής. Με υπόγειες σήραγγες που θα ενώνουν κεντρικές
λεωφόρους φιλοδοξούν στα Γιάννινα να αμβλυνθεί το πρόβλημα. Μετά την Αθήνα, οι
περισσότερες μεγάλες πόλεις εκπέμπουν SOS για το κυκλοφοριακό.

H καθημερινή εικόνα της Λεωφόρου Παπανδρέου ή της Μακαρίου στα Γιάννινα δεν
διαφέρει πολύ από την αντίστοιχη της Λεωφόρου Μεσογείων στην Αθήνα, ενώ στην
Πάτρα τα οφέλη από τη λειτουργία της περιμετρικής οδού εξανεμίστηκαν λόγω των
έργων που γίνονται στο κέντρο της πόλης εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων. Έτσι, ο
δήμος επαναφέρει ως πρώτο μέτρο για να αντιμετωπίσει την κατάσταση την
ελεγχόμενη στάθμευση.

Εργοτάξια. Τα Ολυμπιακά έργα, όμως, έχουν επιτείνει την κυκλοφοριακή
ασφυξία και στο Ηράκλειο, καθώς οι δύο βασικές πύλες εισόδου της πόλης, η
Λεωφόρος Κνωσού και ο κόμβος στην περιοχή του Γιόφυρου έχουν μετατραπεί σε
εργοτάξια για την κατασκευή ανισόπεδων κόμβων που θα εξυπηρετήσουν την κίνηση
και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Σε συνδυασμό με την ανύπαρκτη σήμανση,
χιλιάδες οδηγοί ­ μόνιμοι κάτοικοι και επισκέπτες ­ ταλαιπωρούνται καθημερινά.

Το γεγονός αυτό έχει επηρεάσει την κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το Ηράκλειο,
ενώ η βασική οδική αρτηρία που έχει επωμιστεί το περισσότερο βάρος της κίνησης
είναι η παραλιακή λεωφόρος, με συνέπεια να ταλαιπωρούνται καθημερινά χιλιάδες
οδηγοί.

«Στοπ» στα φορτηγά. Με αυτά τα δεδομένα ο δήμος απαγόρευσε τη διέλευση
των φορτηγών από την παραλιακή λεωφόρο, ενώ στο κέντρο της πόλης εφαρμόζεται
πρόγραμμα στάθμευσης εκ περιτροπής με κάρτες. Το πρόγραμμα επεκτείνεται στις
Λεωφόρους 25ης Αυγούστου, Καλοκαιρινού και Δικαιοσύνης. H στάθμευση κοστίζει
ένα ευρώ την ώρα. Παλαιότερα, ο δήμος είχε απαγορεύσει εντελώς την είσοδο των
αυτοκινήτων στο κέντρο τις ώρες της αιχμής, υποδεικνύοντας τα λεωφορεία για τη
μετακίνηση προς και από το κέντρο. Ωστόσο το εγχείρημα δεν «περπάτησε».

H προσπάθεια για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού με κήρυξη πολέμου στο I.X.
επαναλαμβάνεται και σε άλλες πόλεις, με αποτελέσματα όμως ανάλογα εκείνων του
Ηρακλείου. Στη Λάρισα, για παράδειγμα, ο δήμος έχει επιδιώξει τον…
εξοστρακισμό των αυτοκινήτων από το κέντρο. Έτσι, πεζοδρόμια έχουν
διαπλατυνθεί, έχουν γίνει μονοδρομήσεις σε μεγάλη έκταση, ενώ εκκρεμεί η
εφαρμογή παλαιότερης απόφασης του δημοτικού συμβουλίου για την εφαρμογή
Δακτυλίου.

Τα πάρκινγκ. Στην πόλη υπάρχουν περίπου 2.000 θέσεις στάθμευσης και
έχει ήδη αρχίσει η κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ 300 θέσεων στην Πλατεία Λαού
και σχεδιάζεται η κατασκευή ενός ακόμη, 800 θέσεων. Επίσης υπάρχει στο
πρόγραμμα η κατασκευή και ενός ακόμη πολυώροφου πάρκινγκ στην Περιφέρεια
Θεσσαλίας, το οποίο όμως δεν θα εξυπηρετεί τόσο εκείνους που θέλουν να
μετακινηθούν στο κέντρο, καθώς βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από αυτό. H
κατασκευή πάρκινγκ όμως αποδεικνύεται προβληματική όχι μόνο στη Λάρισα, αλλά
και στα Γιάννινα. Τα δύο μεγάλα υπόγεια γκαράζ που έχουν προγραμματισθεί να
γίνουν στο κέντρο της πόλης για να δώσουν ανάσα από τα διπλοπαρκαρισμένα
αυτοκίνητα έχουν «μπλοκαριστεί» στο ΣτΕ, όπου προσέφυγαν κάτοικοι
υποστηρίζοντας ότι η κατασκευή τους θα αλλοιώσει τον χαρακτήρα της περιοχής.

Και ενώ ο Δήμος Ιωαννιτών υπολόγισε πως η μεταφορά των διάσπαρτων σε όλη την
πόλη σταθμών των ΚΤΕΛ σε ένα σημείο έξω από την πόλη θα έδινε σημαντική ανάσα
στο κέντρο, οι ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ επέλεξαν ο κεντρικός σταθμός που θα
εξυπηρετεί όλους τους προορισμούς να βρίσκεται στη Λεωφόρο Παπανδρέου, μέσα
στην πόλη.

Οι πεζοδρομήσεις και οι μονοδρομήσεις που έγιναν κατά καιρούς μετέφεραν απλώς
το πρόβλημα και σε άλλες περιοχές, ενώ η κυκλοφοριακή μελέτη που είχε
εκπονηθεί έμεινε για χρόνια στα χαρτιά. Όπως αποφασίσθηκε, ο Δήμος Ιωαννιτών
θα συνάψει δάνειο ύψους 35 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να κατασκευασθεί
υπόγεια σήραγγα που θα συνδέει τις Λεωφόρους Παπανδρέου και Μακαρίου και θα
εξυπηρετεί την κίνηση των πεζών.

ΛΑΜΙΑ

Πεζοδρόμηση του κέντρου

Ο Δακτύλιος της Λαμίας είναι περίπου… συνομήλικος του Δακτυλίου της Αθήνας,
αφού εφαρμόζεται περισσότερο από δεκαπέντε χρόνια. Έτσι, φορτηγά και
επαγγελματικά αυτοκίνητα άνω των 2,5 τόνων δεν μπαίνουν στο κέντρο της πόλης,
που αντιμετώπιζε οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα ήδη από το μέσον της δεκαετίας του
’80. Πλέον, όμως, ο Δακτύλιος δεν επαρκεί και αναζητούνται νέες λύσεις.
«Έχουμε ήδη αποφασίσει να επεκτείνουμε με δρόμους ήπιας κυκλοφορίας την
πεζοδρόμηση του κέντρου, κάτι που θα εφαρμοσθεί έως το τέλος του μήνα»,
σημειώνει ο δήμαρχος της Λαμίας κ. Γιώργος Κοτρωνιάς, ενώ, όπως λέει, «έχουν
σχεδιασθεί και άλλες παρεμβάσεις, στο πλαίσιο μελέτης που έχει ήδη συνταχθεί».