Mποτιλιάρισμα εκτός Kέντρου

Το κυκλοφοριακό… ισοζύγιο του Λεκανοπεδίου αλλάζει. Οι περιφερειακές
λεωφόροι ασφυκτιούν πλέον περισσότερο από τις κεντρικές αρτηρίες.

«Έχουν φτάσει στα όρια τους!» εκτιμούν οι συγκοινωνιολόγοι και προειδοποιούν
ότι σε λίγα μόλις χρόνια η κίνηση σε αυτές θα γίνεται με μικρότερες ταχύτητες
απ’ ό,τι στους δρόμους του Κέντρου.

Έρευνα που πραγματοποίησε το Πολυτεχνείο σε συνεργασία με τον Σύλλογο Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων δίνει με αριθμούς την εικόνα: το 1971 κυκλοφορούσαν στη
λεωφόρο Αμαλίας 100 αυτοκίνητα, σήμερα κυκλοφορούν 117. Μόλις 17 περισσότερα.
Στην Ιερά Οδό όμως, έναν δρόμο που οδηγεί από το Κέντρο στην περιφέρεια του
Λεκανοπεδίου, τα αυτοκίνητα υπερτετραπλασιάστηκαν. Εκεί που ήταν 100, σήμερα
είναι 427. Από τη Βουλιαγμένης, πάλι, εάν το 1971 περνούσαν 100 I.X., σήμερα
περνούν 257.

Μεγάλη αύξηση

Οι δρόμοι του Κέντρου δεν είναι πια οι περισσότερο κορεσμένοι. Αντίθετα, οι
λεωφόροι εκτός Κέντρου (Συγγρού, Ποσειδώνος, Βουλιαγμένης, Κηφισού, Αθηνών και
Ιερά Οδός) δέχονται όλο και περισσότερα αυτοκίνητα. Υπολογίστηκε ότι τα
αυτοκίνητα που διέρχονται την Ιερά Οδό αυξάνονται κατά 6,24% κάθε χρόνο από το
1971 έως και σήμερα. Πρόκειται για το μεγαλύτερο ποσοστό που καταγράφηκε στην
έρευνα. Κατά 6,17% αυξάνονται στη λεωφόρο Αθηνών. Αντίθετα, στους δρόμους της
Κεντρικής Αθήνας τα αντίστοιχα ποσοστά δεν ξεπερνούν το 2%.

«Βρισκόμαστε μπροστά σε μια εντυπωσιακή ανατροπή του κυκλοφοριακού γίγνεσθαι
στο Λεκανοπέδιο» εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής. «Αν συνεχισθεί
αυτή η κατάσταση, τότε θα έρθει μια ημέρα που θα ακινητοποιηθούμε όλοι στις
περιφερειακές λεωφόρους. Θα εγκλωβισθούμε στα αυτοκίνητά μας» δηλώνει ο
συγκοινωνιολόγος και αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ.
Πάνος Παπαδάκος. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μέση ταχύτητα των οχημάτων στις
λεωφόρους εκτός Κέντρου δεν ξεπερνά πλέον τα 8 χλμ. την ώρα, ενώ πριν από δέκα
χρόνια έφθανε τα 15.

Επέκταση Δακτυλίου

Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν ως λύσεις του προβλήματος την επέκταση του
Δακτυλίου (ώστε αυτός να περιλαμβάνει και κάποιες από τις – εκτός Κέντρου –
λεωφόρους), την αυστηρή απαγόρευση της στάθμευσης και την επιβολή φόρων στα
καύσιμα. «Εκείνο που θα ήταν ιδανικό βέβαια θα ήταν να δημιουργηθούν οδικοί
δακτύλιοι περιφερειακής κίνησης. Περιμετρικοί άξονες δηλαδή, οι οποίοι θα
συνδέουν διαφορετικές περιοχές του Λεκανοπεδίου χωρίς να είναι υποχρεωμένος ο
οδηγός να περνάει από το Κέντρο» λέει ο κ. Γιαννής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα
τέτοιου άξονα είναι η Αττική Οδός.