Δραματικές περικοπές

Μονόδρομο για τη σωτηρία της Ολυμπιακής Αεροπορίας θεωρεί η κυβέρνηση τη
δραστική συρρίκνωση των δραστηριοτήτων της, είτε ο διαγωνισμός για την πώλησή
της στους Αυστραλούς επιχειρηματίες της κοινοπραξίας IAS καρποφορήσει είτε
κηρυχθεί άγονος.

Στόχος της κυβέρνησης – κυρίως λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 – είναι η
Ο.Α. να παραμείνει «ζωντανή» ακόμα κι αν χρειαστεί να γίνουν δραματικές
περικοπές σε θυγατρικές εταιρείες, σε αεροπορικό έργο και προσωπικό.

Ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελής φέρεται να έχει ήδη
στα χέρια του εναλλακτικό σχέδιο για την τύχη του ομίλου της Ο.Α. σε περίπτωση
που οι διαπραγματεύσεις με τους Αυστραλούς επιχειρηματίες λήξουν χωρίς
αποτέλεσμα.

Το σχέδιο αυτό που περιλαμβάνει συγχωνεύσεις δραστηριοτήτων, τη δημιουργία
νέων θυγατρικών και συνεργασίες με ιδιώτες επιχειρηματίες, θα έχει τη μορφή
ενός νέου προγράμματος εξυγίανσης της Ο.Α. και θα εφαρμοστεί αφού εξασφαλιστεί
η σύμφωνη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Πάντως το ίδιο αναμένεται να συμβεί και στην περίπτωση που τελικά oι Αυστραλoί
επιχειρηματίες εξαγοράσουν την πλειοψηφία της Ο.Α., καθώς το νέο επιχειρησιακό
σχέδιο που ετοιμάζεται από την IAS για την Ο.Α. θα περιλαμβάνει μεγάλες
περικοπές στο πτητικό πρόγραμμά της.

Το σχέδιο ενοποίησης

Όσον αφορά το σχέδιο για την Ο.Α. που έχει στα συρτάρια της η κυβέρνηση – θα
ανακοινωθεί εφόσον ο διαγωνισμός κηρυχθεί άγονος – προβλέπει την ανασύνθεση
των εταιρειών του ομίλου και την ενοποίηση των δραστηριοτήτων του και κάθε
μορφής παρεχόμενων υπηρεσιών. Συγκεκριμένα, οι τρεις ξεχωριστοί σήμερα τομείς
πτητικής εκμετάλλευσης της Ο.Α., της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας και των Μακεδονικών
Αερογραμμών, θα συγχωνευτούν σε έναν. Ο συνολικός στόλος των περίπου 60
αεροσκαφών που αριθμούν τώρα και οι τρεις εταιρείες, θα περιοριστεί σε 40-45
αεροπλάνα και θα αποκτήσει ομοιογένεια (δεν θα υπάρχουν πολλοί τύποι).

Επίσης, θα εκπονηθεί νέο πρόγραμμα δρομολογίων. Τα υπερατλαντικά δρομολόγια
που προκαλούν ζημίες (όπως αυτό της Αυστραλίας) θα περικοπούν ή θα εκτελούνται
σε συνεργασία με άλλες αεροπορικές εταιρείες. Στον τομέα αυτό θα υπαχθούν και
οι υπηρεσίες του «κάργκο» (μεταφοράς εμπορευμάτων).

Δύο νέες εταιρείες

Το ίδιο σχέδιο προβλέπει ακόμα την αυτονόμηση των υπηρεσιών της επίγειας
εξυπηρέτησης αεροσκαφών και επιβατών (χάντλιγκ), καθώς και της τεχνικής βάσης
συντήρησης και επισκευής των αεροσκαφών.

Συγκεκριμένα, προβλέπεται να δημιουργηθούν δύο νέες ξεχωριστές εταιρείες οι
οποίες θα λειτουργούν αυτόνομα και θα μπορούν να συνεργαστούν με άλλες
ιδιωτικές εταιρείες.

Στην περίπτωση της τεχνικής βάσης, αναφέρεται ότι θα μπορούσε να προχωρήσει
από κοινού με την ΕΑΒ στη δημιουργία ενός μεγάλου επισκευαστικού κέντρου που
θα καλύπτει τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Ακόμα, προβλέπεται να εκπονηθεί καινούργια μελέτη για την καταγραφή των
πραγματικών αναγκών της εταιρείας σε προσωπικό. Εάν από τη μελέτη αυτή
προκύψει ότι υπάρχει πλεονάζον προσωπικό στην Ο.Α., θα γίνουν μετατάξεις ή θα
εφαρμοστεί το μέτρο της εθελουσίας εξόδου.

* Στο μεταξύ, ο υπουργός Τύπου κ. Χρ. Πρωτόπαπας δήλωσε χθες ότι οι
διαπραγματεύσεις με την ΑΧΟΝ είχαν διακοπεί πριν από την αναστολή λειτουργίας
της και τόνισε ότι η κυβέρνηση επιθυμεί να υπάρχει εθνικός αερομεταφορέας,
αλλά χωρίς να επιβαρύνονται οι φορολογούμενοι. «Αν δεν γίνει δεκτή η δεύτερη
προσφορά, θα εξετάσουμε όλες τις λύσεις, λαμβάνοντας υπόψη το διεθνές
περιβάλλον», είπε ο κ. Πρωτόπαπας.