Απρόθυμοι οι ακτοπλόοι να αξιοποιήσουν τις νέες άδειες

Σε νέα φάση εισέρχονται οι «ναυμαχίες» που διεξάγονται μεταξύ των ακτοπλοϊκών
ομίλων, με στόχο την αναδιανομή των μεριδίων αγοράς στις ακτοπλοϊκές γραμμές
του Αιγαίου και κυρίως στις γραμμές-φιλέτα: της Κρήτης, των Κυκλάδων, της
Δωδεκανήσου και του Βορειανατολικού Αιγαίου.

Καθοριστικής σημασίας για την έκβαση των «ναυμαχιών» αυτών θα είναι, από τη
μία το σχεδόν έτοιμο νομοθετικό πλαίσιο που θα διαμορφώνει τους νέους όρους
και τις προϋποθέσεις δραστηριοποίησης των εταιρειών του κλάδου και, από την
άλλη, οι συμφωνίες συνεργασίας που κυοφορούνται στους κόλπους των τριών
μεγάλων ακτοπλοϊκών ομίλων, των Επιχειρήσεων Αττικής-Γραμμές Στρίντζη, των
Μινωικών Γραμμών -MFD και της ΑΝΕΚ-ΝΕΛ-ΔΑΝΕ. Οι πρώτες κινήσεις των ομίλων
αναμένεται να εκδηλωθούν στο αμέσως προσεχές διάστημα και οπωσδήποτε λίγο πριν
από την έναρξη της θερινής περιόδου, η οποία θα είναι και η προτελευταία πριν
από την επίσημη απελευθέρωση της ακτοπλοϊκής αγοράς του Αιγαίου, τον Νοέμβριο
του 2002.

Ήδη οι διοικήσεις τους περιμένουν τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας να ανοίξει
πλήρως τα χαρτιά του σε ό,τι αφορά το μείζον θέμα των αδειών σκοπιμότητας και
το κόστος που αυτές συνεπάγονται, προκειμένου να αποφασίσουν αν θα κάνουν
χρήση ή όχι των αδειών που έχουν λάβει κατά καιρούς.

Όπως επισημαίνουν στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών, η προβλεπόμενη, σε
περίπου ενάμιση χρόνο, κατάργηση των αδειών σκοπιμότητας έχει αποδυναμώσει ήδη
στην πράξη το εν λόγω καθεστώς και κατά συνέπεια «δεν υπάρχει λόγος να
βιαστούμε να κάνουμε χρήση των αδειών που πήραμε εκταμιεύοντας δεκάδες
εκατομμύρια δραχμές που είμαστε υποχρεωμένοι να καταβάλλουμε για το κόστος
τους».

Παράλληλα, όμως, η απροθυμία των Ελλήνων ακτοπλόων να αξιοποιήσουν τις άδειες
σκοπιμότητας που έχουν ήδη λάβει οφείλεται και στη διατήρηση σε υψηλά επίπεδα
των τιμών των υγρών καυσίμων, γεγονός που ενισχύει το ρίσκο δραστηριοποίησής
τους σε νέες γραμμές.

Τα σχέδια των ακτοπλόων

Πάντως, παρά την απροθυμία τους, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν παγώσει
πλήρως τα σχέδιά τους να μπουν σε νέες γραμμές, προκαλώντας έτσι νέο γύρο
αντιπαραθέσεων. Μάλιστα, η πρώτη κόντρα έχει ήδη εκδηλωθεί με επίκεντρο τη
διαφαινόμενη είσοδο των Μινωικών Γραμμών στη γραμμή Πειραιά-Χίου- Μυτιλήνης,
την οποία μέχρι στιγμής εκμεταλλεύεται αποκλειστικά η Ναυτιλιακή Εταιρεία
Λέσβου.

Ο κρητικός όμιλος σχεδιάζει να δρομολογήσει στην εν λόγω γραμμή το Ε/Ο πλοίο
«Φαίδρα», το οποίο έχει αποσύρει, για τον σκοπό αυτό, από τις γραμμές της
Αδριατικής.

Η πρόθεση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να εγκρίνει την δρομολόγηση του
συγκεκριμένου πλοίου, παρά το γεγονός ότι είναι ηλικίας 27 ετών, έχει
προκαλέσει τις έντονες αντιδράσεις της διοίκησης της ΝΕΛ, η οποία κινείται
προς πάσα κατεύθυνση με στόχο να εμποδίσει την είσοδο των κρητικών στα «χωρικά
της ύδατα», υποστηρίζοντας ότι η μέχρι πρόσφατα πολιτική του υπουργείου
Εμπορικής Ναυτιλίας συνδύαζε την δρομολόγηση πλοίων σε νέες γραμμές με την
ηλικία τους η οποία δεν μπορούσε να υπερβαίνει τη δεκαετία.

Παράλληλα, η διοίκηση της ΝΕΛ απειλεί με αντίποινα τις Μινωικές Γραμμές
προγραμματίζοντας την δρομολόγηση του νεότευκτου πλοίου της «Κεντέρης», που
πρόκειται να παραληφθεί σύντομα, στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο για την οποία
έχει πάρει την σχετική άδεια σκοπιμότητας.

Οι οριστικές αποφάσεις και των δύο εταιρειών θα ληφθούν αφού προηγουμένως
ξεκαθαριστούν και οι προθέσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για τους
ακριβείς όρους και τις προϋποθέσεις της επικείμενης απελευθέρωσης.

Απρόθυμη να αξιοποιήσει τις άδειες σκοπιμότητας που έχει λάβει για τις γραμμές
των Χανίων και της Δωδεκανήσου εμφανίζεται και η εταιρεία Superfast Ferries,
που ωστόσο δεν αποκλείει να δραστηριοποιηθεί στις γραμμές αυτές.