Ήταν δρομολογημένα τα μέτρα

Άρση του καμποτάζ το 2002 και σπάσιμο των μονοπωλίων, αφού δεν θα υπάρξουν
αποκλειστικές εκμεταλλεύσεις γραμμών, περιλαμβάνονται στις αλλαγές για την
αναβάθμιση της ακτοπλοΐας που αποφασίστηκαν χθες, κατά τη συνεδρίαση του
Υπουργικού Συμβουλίου.

Επίσης, θεσπίζεται χρονικό όριο δύο ετών στη θητεία των λιμενικών στη
Διεύθυνση Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων ­ σε μια προσπάθεια να περιφρουρηθεί το
κύρος της υπηρεσίας και να αποφευχθεί η δημιουργία πελατειακών σχέσεων…

Στα μέτρα, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνεται η δημιουργία γραφείου Εσωτερικών
Υποθέσεων στο ΥΕΝ, στα πρότυπα του αντίστοιχου γραφείου που λειτουργεί στο
υπουργείο Δημόσιας Τάξης, μείωση του ορίου ηλικίας των πλοίων από τα 35 (που
είναι σήμερα) στα 30 χρόνια και η μη αποκλειστική εκμετάλλευση των γραμμών.

Από το περιβάλλον του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας έκαναν λόγο «για γροθιά»
στο κατεστημένο της ακτοπλοΐας. Ο ίδιος ο κ. Χρήστος Παπουτσής διευκρίνισε ότι
«τα μέτρα αυτά δεν παίρνονται επειδή μεσολάβησε το ναυάγιο του ”Εξπρές
Σαμίνα”, αλλά ήταν δρομολογημένα από τη στιγμή που ανέλαβε το υπουργείο, αφού
είχε ρητή εντολή από τον Πρωθυπουργό να προχωρήσει στην απελευθέρωση της
ακτοπλοΐας».

Για την Επιθεώρηση

Σε ό,τι αφορά την κίνησή του να «ξηλώσει», προχθές, όλη τη Διεύθυνση της
Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας τόνισε πως «δεν
υπήρξε καμία καταγγελία εις βάρος των αξιωματικών» και ότι «έγινε προκειμένου
να μην υπάρξει καμία υπόνοια και από κανέναν ότι επιχειρείται συγκάλυψη…».

Τα μέτρα για την αναβάθμιση της ακτοπλοΐας εντάσσονται σε οκτώ ενότητες. Στην
πρώτη περιλαμβάνονται τα μέτρα για την εντατικοποίηση των ελέγχων και την
αποτελεσματικότητα των επιθεωρήσεων.

Έτσι, επανεξετάζεται ο τρόπος λειτουργίας της Διεύθυνσης Επιθεώρησης, με τη
θέσπιση, μεταξύ άλλων, του προαναφερόμενου ορίου θητείας, την αποκέντρωση ενός
τμήματος των επιθεωρήσεων στα περιφερειακά λιμεναρχεία, τη σύσταση επιτροπής
που θα δέχεται καταγγελίες και θα λειτουργεί ως ελεγκτική αρχή της
Επιθεώρησης, καθώς και τη δημιουργία ειδικού τμήματος στην υπηρεσία για
αιφνιδιαστικές επισκέψεις στα πλοία και την πραγματοποίηση ασκήσεων
ετοιμότητας.

Η εκπαίδευση των πληρωμάτων

Η δεύτερη ενότητα αφορά την ενίσχυση των κανόνων για την υποχρεωτική
εκπαίδευση των πληρωμάτων στα μέτρα ασφαλείας και αντιμετώπισης καταστάσεων
εκτάκτου ανάγκης. Με Προεδρικό Διάταγμα, ορίζονται κανόνες ένδυσης με στοιχεία
ορατά τη νύχτα και αυστηρή τήρηση της υποχρέωσης των εταιρειών για ενημέρωση
των επιβατών.

Ακόμη, προωθείται η συγκρότηση πανελλαδικών δικτύων εθελοντών στα οποία θα
συμμετέχουν και μη Κυβερνητικές Οργανώσεις (τρίτη ενότητα) για τη δημιουργία
ομάδων ναυαγοσωστών και εθελοντών για απορρύπανση σε περίπτωση θαλάσσιας
ρύπανσης.

Σε ό,τι αφορά το θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας (τέταρτη ενότητα), τον
Νοέμβριο θα κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των
θαλάσσιων συγκοινωνιών. Η απελευθέρωση θα ξεκινήσει το 2002 (η θέση του κ.
Χρήστου Παπουτσή είναι οι διαδικασίες να ξεκινήσουν όσο το δυνατόν
νωρίτερα…), δεν θα υπάρξουν αποκλειστικές εκμεταλλεύσεις γραμμών,
δημιουργείται Ρυθμιστική Αρχή για τη λειτουργία της νέας αγοράς.

Η κατάρτιση των ναυτικών

Λαμβάνονται μέτρα για τη βελτίωση των συνθηκών απασχόλησης των πληρωμάτων
(πέμπτη ενότητα), ενώ αναβαθμίζεται η εκπαίδευση και η κατάρτιση των ναυτικών
(έκτη ενότητα) με εκσυγχρονισμό των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, θέσπιση
συστήματος περιοδικής κατάρτισης των κατωτέρων πληρωμάτων και τη δημιουργία
σχολών κατάρτισης σε συνεργασία και με τον ιδιωτικό τομέα.

Δημιουργείται στο ΥΕΝ Γενική Γραμματεία Λιμένων (έβδομη ενότητα) και αυτό
διότι, όπως επεσήμανε ο κ. Χρήστος Παπουτσής, «αυτή τη στιγμή χρειάζονται 16
υπογραφές από διαφορετικές υπηρεσίες προκειμένου να παρθεί η απόφαση για έργα
σ’ ένα λιμάνι. Αυτή τη στιγμή, στην Ελλάδα υπάρχουν 450 λιμάνια, από τα οποία
τα 150 εξυπηρετούν την ακτοπλοΐα. Τέλος, ενισχύεται το Λιμενικό Σώμα με έμψυχο
δυναμικό και μέσα (όγδοη ενότητα). Για τον σκοπό αυτό, εγκρίθηκε 1 δισ. 350
εκατ. για τον προϋπολογισμό του 2001, ώστε να καλυφθούν νέες θέσεις, και 51,5
δισ. για την απόκτηση περιπολικών σκαφών, ταχυπλόων και ελικοπτέρων για
αστυνόμευση».

Οι αιτήσεις που εκκρεμούν

Στο μεσοδιάστημα, η ΓΕΑΣ θα εξετάσει άμεσα όλες τις αιτήσεις που εκκρεμούν και
θα δώσει άδεια σε όλα τα πλοία που είναι αξιόπλοα και τηρούν όλες τις
προδιαγραφές ασφαλείας, με προτεραιότητα και προτίμηση στα νέα πλοία.

Απαντώντας στις δηλώσεις του υπουργού Πολιτισμού κ. Θόδωρου Πάγκαλου για
κατάργηση του ΥΕΝ τόνισε «ότι είναι μια θέση του υπουργού Πολιτισμού, την
οποία συμμερίζεται, διότι θα πρέπει το ΥΕΝ ή να ενισχυθεί ή να μην υπάρχει.
Όπως βλέπετε, ο Πρωθυπουργός επέλεξε τη δεύτερη λύση, δηλαδή της
ενίσχυσης…».

Σε ό,τι αφορά την ανάμειξη του κ. Χρήστου Ροκόφυλλου στην υπόθεση του «Εξπρές
Σαμίνα», ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας είπε ότι «νιώθει αμήχανος, όμως ο κ.
Ροκόφυλλος είναι διαπρεπής νομικός και ο ίδιος αποσαφήνισε τη θέση του…».

* Κατά τη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου ο υπουργός Αιγαίου κ. Νίκος
Σηφουνάκης ανέπτυξε τον προβληματισμό του για το πώς θα αντιμετωπιστούν
ορισμένα προβλήματα ενδοεπικοινωνίας ανάμεσα στα ­ μικρά ­ κυρίως νησιά μετά
την άρση του καμποτάζ. Ο κ. Νίκος Σηφουνάκης, μεταξύ άλλων, ζήτησε να ληφθούν
πρόσθετα μέτρα, όπως η ναυπήγηση σύγχρονων ταχυπλόων συμβατικού τύπου.

* Σχετική με τις νομικές «παρενέργειες» της υπόθεσης «Minoan Lines» είναι και
η δήλωση του πρώην γενικού γραμματέα του υπουργείου Δικαιοσύνης – και
παλαιότερα μέλους της Διοίκησης του ΔΣΑ – κ. Κώστα Νταϊλιάνα, σύμφωνα με την
οποία, «διαδρομιστές των ΜΜΕ δικηγόροι, ψαρεύουν πελάτες με τη συνδρομή και
ορισμένων δημοσιογράφων εκμεταλλευόμενοι τον ανθρώπινο πόνο δημόσια και
ξεδιάντροπα, ως δήθεν ειδικοί και διαπρεπείς και εκπρόσωποι των θυμάτων,
συμμετέχοντας σε τηλεοπτικές δίκες, άλλοιπ ως εισαγγελείς και άλλοι ως
δικαστές… Ο Δικηγορικός Σύλλογος και το ΕΡΣ οφείλουν να αντιδράσουν».