«Πακέτο» δρόμοι και τρένα

Το ενδιαφέρον Ελλήνων και ξένων επενδυτών προσελκύουν τα σιδηροδρομικά έργα
που έχουν προγραμματισθεί, προϋπολογισμού 400 δισ. δρχ.

Ελληνικές και ξένες τεχνικές εταιρείες ενδιαφέρονται να αναλάβουν με αυτοχρηματοδότηση και τα έργα σιδηροδρομικών γραμμών

Ελληνικές εταιρείες, όπως οι Ελληνική Τεχνοδομική, ΑΒΑΞ, ΑΤΤΙ- ΚΑΤ,
Σαραντόπουλος, ΑΕΓΕΚ, Θεμελιοδομή και ΜΕΤΤΩΝ, αλλά και ξένες (GTM, Hochtief,
Bouyges), ενδιαφέρονται κυρίως για την κατασκευή του τμήματος της
σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος – Πάτρα, προϋπολογισμού δαπάνης 200 δισ. δρχ.

Οι επενδυτές ήδη έχουν έρθει σε επαφή με τον χρηματοοικονομικό σύμβουλο του
έργου, Bank of America – ΕΤΕΒΑ, που έως τον Νοέμβριο πρέπει να έχει εκπονήσει
τη μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου με
αυτοχρηματοδότηση.

Σημειώνεται ότι αντίστοιχη μελέτη έχει αναλάβει ο σύμβουλος και για το τμήμα
Κόρινθος – Πάτρα της εθνικής οδού.

Παράλληλα, ενδιαφέρον εκφράζουν εξειδικευμένες εταιρείες, όπως οι Ziemens,
Alstrom, Adtranz και Bombardier, για την κατασκευή και εκμετάλλευση τμημάτων
του τραμ της Αθήνας, προϋπολογισμού 160 δισ. δρχ.

Ωστόσο, ακόμη το αρμόδιο υπουργείο δεν έχει προχωρήσει στην πρόσληψη τεχνικού
συμβούλου για την προετοιμασία των διαγωνισμών. Γι’ αυτό και το ενδιαφέρον των
επενδυτών στρέφεται κυρίως προς τη σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος – Πάτρα,
μήκους 140 χλμ. Εκείνο που ενδιαφέρει περισσότερο τους επενδυτές είναι η
ένταξη του σιδηροδρομικού έργου στο ίδιο αντικείμενο με το οδικό έργο.

Ένα από τα σενάρια (ίσως το επικρατέστερο) που εξετάζει ο χρηματοοικονομικός
σύμβουλος είναι η ένταξη στο ίδιο αντικείμενο με τον αυτοκινητόδρομο τεσσάρων
τουλάχιστον τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου, από τα οποία ούτως ή άλλως ο
δρόμος τέμνεται.

«Κατ’ αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται διπλός σκοπός», εξηγεί ο αναπληρωτής
γενικός διευθυντής της Bank of America, κ. Κ. Βουσβούνης. «Το έργο καθίσταται
ελκυστικότερο για τον ιδιώτη επενδυτή, ενώ αποφεύγονται και οι περιττές
κατατμήσεις γης στην περίπτωση που τα δύο έργα χαράσσονταν ξεχωριστά».

Στο πλαίσιο της μελέτης, ο σύμβουλος θα εξετάσει: Τις υπάρχουσες μελέτες, το
κόστος κατασκευής, τα τμήματα όπου υπάρχει αλληλεπίδραση του οδικού και του
σιδηροδρομικού άξονα και ενδεχόμενη τροποποίηση της χάραξης του σιδηροδρομικού
άξονα όπου επιβάλλεται από τις ανάγκες χωροθέτησης του δρόμου.

Πάντως, στο πλαίσιο εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού δικτύου, αναμένεται να
εκχωρηθούν σε ιδιώτες οι τουριστικές γραμμές του ΟΣΕ (τρενάκι Πηλίου,
οδοντωτός Καλαβρύτων, Κατάκολο – Πύργος – Αρχαία Ολυμπία και το τρένο του
Νέστου).

Επίσης, ο ΟΣΕ πρόκειται να συνεργαστεί με ιδιώτες για την ανάπτυξη του
προαστιακού σιδηροδρόμου. Στο πλαίσιο αυτό, αναμένεται η πρόσληψη
χρηματοοικονομικού συμβούλου για το τμήμα Σταυρός ­ Σπάτα.

Επίσης, με ιδιωτικά κεφάλαια θα προχωρήσει ο εκσυγχρονισμός των κεντρικών
σταθμών του ΟΣΕ στην Αθήνα και στον Πειραιά, με αντάλλαγμα την παραχώρηση και
εκμετάλλευση των καταστημάτων και άλλων χώρων παροχής υπηρεσιών που θα γίνουν
γύρω από τα εκδοτήρια.