Πάνω από 1 τρισ. για νέα πλοία στην ακτοπλοΐα

Μεγαλύτερο από ένα τρισεκατομμύριο δραχμές είναι το κόστος των νέων πλοίων,
όλων των κατηγοριών, που έχουν παραγγείλει οι Έλληνες εφοπλιστές σε ναυπηγεία
της Ελλάδας και του εξωτερικού. Όπως εξηγούν, οι ετοιμασίες αυτές γίνονται για
να μπορέσουν να περάσουν όσο το δυνατόν πιο ανώδυνα από το καθεστώς των αδειών
σκοπιμότητας, που ισχύει σήμερα, στην ελεύθερη αγορά του 2004.

Ούτως ή άλλως, οι εύρωστες ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες «συγκρούονται»
μεταξύ τους για να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο από τα τουλάχιστον
15.000.000 εισιτήρια που υπολογίζεται ότι κόβονται κάθε χρόνο στη χώρα μας,
προσφέροντας στο επιβατικό κοινό μεγαλύτερη άνεση και ταχύτητα.

Όσο για τις μικρότερου μεγέθους εταιρείες, ήδη γίνονται επαφές και κάποιες από
αυτές έχουν προβεί σε συνεργασίες με μεγαλύτερες, ώστε να μπορέσουν να
αντέξουν τον ανταγωνισμό που εντείνεται. Η άρση του καμποτάζ το 2004, θα δώσει
τη δυνατότητα σε ξένες εταιρείες να μπορούν πλέον να διεκδικήσουν μερίδιο του
επιβατικού κοινού που ταξιδεύει στο Αιγαίο και την Αδριατική και αυτό σημαίνει
ότι στενεύουν τα περιθώρια για τους μικρότερους του χώρου. Όπως εκτιμούν όσοι
γνωρίζουν την αγορά των θαλάσσιων μεταφορών, κερδισμένοι θα είναι εκείνοι που
θα έχουν όπλο τους την ταχύτητα.

Στην Αδριατική

Όσον αφορά τις γραμμές της Αδριατικής, οι Έλληνες επιχειρηματίες έχουν
προκαλέσει ανησυχίες στους Ιταλούς συναδέλφους τους. Ο λόγος είναι ότι οι
ελληνικές εταιρείες μπορούν να ανταγωνιστούν όλες τις άλλες χώρες, χωρίς
μάλιστα να έχουν, έως το 2004, ανταγωνιστές εντός Ελλάδας. Παράλληλα, οι
πραγματοποιούμενες επενδύσεις δισεκατομμυρίων δραχμών και τα νέα πλοία, που το
ένα μετά το άλλο δρομολογούνται στις γραμμές αυτές, δίνουν το μέγεθος του
προβλήματος που θα έχουν να αντιμετωπίσουν οι Ιταλοί εφοπλιστές τον Ιανουάριο
του 2000, καθώς οι ελληνικές εταιρείες είναι ήδη μεγάλου μεγέθους, εισηγμένες
στο Χρηματιστήριο, με δυνατότητα άντλησης κεφαλαίων που ενισχύουν τα
επενδυτικά τους προγράμματα. Στην άλλη πλευρά, οι ιταλικές εταιρείες που
δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Αδριατικής είναι στην πλειονότητά τους
μικρές, οικογενειακές επιχειρήσεις. Έτσι, έως το 2004 οι Έλληνες εφοπλιστές θα
μπορούν να εκμεταλλεύονται ανενόχλητοι τις γραμμές του Αιγαίου και της
Αδριατικής, ενώ θα μπορούν να έχουν θέση και στα λιμάνια των άλλων κρατών της
Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκμεταλλευόμενοι την απελευθέρωση αυτή. Στη μάχη του
ανταγωνισμού θα επιστρατευτεί και το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος των
ελληνικών πλοίων, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα να κρατηθούν χαμηλά οι
τιμές των εισιτηρίων έναντι των ανταγωνιστών. Όπως δήλωσε σε ιταλικό περιοδικό
ο πρόεδρος των Ιταλών εφοπλιστών Πάολο Κλέριτσι, η αντίδραση των Ιταλών είναι
αργή και καθυστερημένη. Μάλιστα, επεσήμανε την απαισιοδοξία του για τις
συνθήκες της αγοράς τα επόμενα χρόνια, καθώς οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν ήδη
«πάρει κεφάλι» βάζοντας στις γραμμές ταχύτατα και σύγχρονα πλοία.

Ο Π. Παναγόπουλος

Από τη δική τους πλευρά, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν παραλείπουν να δηλώσουν την
υπεροχή τους έναντι των ανταγωνιστών αλλά και τη σπουδαιότητα των θαλάσσιων
μεταφορών για την οικονομία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο πρόεδρος των Επιχειρήσεων
Αττικής Α.Ε. κ. Περικλής Παναγόπουλος, κατά τη διάρκεια της γενικής συνέλευσης
της εταιρείας, είχε τονίσει τη σπουδαιότητα των αξιόπιστων θαλάσσιων
μεταφορών.

«Η επιχειρηματική μας δραστηριότητα συμβάλλει τα μέγιστα στην ταχεία και
απρόσκοπτη διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων από και προς τη χώρα μας και
επιφέρει αναρίθμητα οφέλη σε σημαντικούς τομείς της οικονομίας, μέσα σε ένα
ευρύτερο ευρωπαϊκό περιβάλλον όπου, τα τελευταία χρόνια, η ευχέρεια της
διακίνησης των πληθυσμών για ψυχαγωγικούς και εμπορικούς σκοπούς σε μια
ενωμένη Ευρώπη χωρίς σύνορα και τελωνεία προσδίδει αυξημένη σημασία στις
θαλάσσιες οδούς.

Θεωρώ σημαντικό να αναφέρω ότι, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία της Ευρωπαϊκής
Ένωσης, το 30% του ενδοκοινοτικού εμπορίου και το 90% του εμπορίου της Ένωσης
προς τρίτες χώρες διακινείται διά θαλάσσης”, είχε επισημάνει.

Ο Κ. Κληρονόμος

Για την ασφάλεια, την ταχύτητα και την ποιοτική εξυπηρέτηση κάνει λόγο ο
πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου των Μινωικών Γραμμών κ. Κωνσταντίνος
Κληρονόμος, ο οποίος τονίζει ότι «η όξυνση του ανταγωνισμού και η ταχύτερη
προσαρμογή στις απαιτήσεις των καιρών επιβάλλουν συνεχείς καινοτομίες», κάτι
που οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αντιληφθεί από καιρό».

Τα επενδυτικά προγράμματα των ναυτιλιακών εταιρειών

Εν αναμονή των νέων πλοίων τους, που κατασκευάζονται σε μεγάλα ναυπηγεία του
εξωτερικού, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες και τα επιτελεία τους δεν
σταματούν να εξετάζουν την αξιοποίηση κάθε δυνατότητας που μελλοντικά θα φέρει
σημαντικά κέρδη.

Πάνω από 350 δισεκατομμύρια δραχμές αναμένεται ότι θα κοστίσει το συνολικό
επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας Επιχειρήσεις Αττικής, η οποία σήμερα
δραστηριοποιείται αποκλειστικά στις γραμμές της Αδριατικής.

Η εταιρεία, που διαθέτει στις γραμμές τέσσερα υπερσύγχρονα πλοία, αναμένει την
παραλαβή, από το πρώτο εξάμηνο του 2000, έξι πλοίων Superfast, τα οποία
χτίζονται στα ναυπηγεία του Κιέλου της Γερμανίας.

Η παραλαβή των νέων πλοίων αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2001. Όπως
δηλώνει ο κ. Παναγόπουλος, στόχος της εταιρείας είναι η εξυπηρέτηση των
θαλάσσιων γραμμών όπου τα πλοία αυτά θα δρομολογηθούν και θα αποφέρουν στην
εταιρεία σημαντικά αποτελέσματα.

Μάλιστα, έχει επισημάνει το ενδιαφέρον της εταιρείας για απορρόφηση άλλων,
κυρίως ευρωπαϊκών, ομοειδών εταιρειών, αφού «το προσεχές μέλλον θα φέρει σε
δυσχερή θέση εταιρείες, οι οποίες μόνες τους δεν έχουν πλέον δυνατότητες
προόδου και θα χρειαστούν εγκαίρως να αναζητήσουν καταφύγιο κάτω από τη σκέπη
ισχυρότερων εταιρειών».

Η εταιρεία Στρίντζης πραγματοποιεί επενδυτικό πρόγραμμα 311 δισεκατομμυρίων
δραχμών, ενώ τα δύο από τα πέντε πλοία που ναυπηγεί η εταιρεία στην Ολλανδία
και θα παραδοθούν έως το 2001 θα δρομολογηθούν στις γραμμές της Αδριατικής.

Αλλά και οι Μινωικές Γραμμές κατασκευάζουν δύο νέα πλοία, σε ναυπηγείο της
Κορέας, τα οποία θα κοστίσουν συνολικά 140 εκατομμύρια δολάρια. Το πρώτο από
τα δύο πλοία θα παραδοθεί στο τέλος του 2000, ενώ το δεύτερο στα τέλη του 2001.

Όμως και το επιτελείο της Minoan Flying Dolphins, όπως ανακοινώθηκε, εξετάζει
το ενδεχόμενο της εισόδου της εταιρείας στις γραμμές της Αδριατικής με πλοία
νέας τεχνολογίας υψηλών ταχυτήτων. Μάλιστα, η επιχειρηματική αυτή κίνηση
αναμένεται ότι θα αλλάξει το status quo στις γραμμές αυτές, αφού τα νέα πλοία,
με ταχύτητα άνω των 40 κόμβων, θα μειώνουν τον χρόνο ταξιδιού στον μισό, σε
όποιες γραμμές δρομολογηθούν.

Η εταιρεία ΑΝΕΚ είναι η μοναδική ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία η οποία έχει
δρομολόγια από την Πάτρα για την Τεργέστη.

Στο τέλος Ιουλίου, στο πλαίσιο υλοποίησης του επενδυτικού προγράμματός της,
υπέγραψε με νορβηγικό οίκο την ανάθεση ναυπήγησης δυο πλοίων, συνολικού
κόστους 205 εκατομμυρίων ευρώ, που προβλέπεται να παραδοθούν εντός του 2000.