Με υψηλές ταχύτητες στη μάχη της ακτοπλοΐας

Με παραγγελίες νέων ταχύπλοων πλοίων, το κόστος των οποίων προσεγγίζει το ένα
τρισ. δραχμές, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες περνούν από το μονοπώλιο των αδειών
σκοπιμότητας στην ελεύθερη αγορά του 2004

Με επενδύσεις που προσεγγίζουν το 1 τρισ. δρχ. ρίχνονται στη «μάχη της
ταχύτητας» οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες, καθώς το έτος-ορόσημο για την
άρση του Cabotage απέχει μόλις πέντε χρόνια από σήμερα.

Παράλληλα και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προσανατολίζεται στη σταδιακή
αποδυνάμωση τού καθεστώτος τού «μονοπωλίου των αδειών σκοπιμότητας», γεγονός
που υποχρεώνει τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις σε αγώνα δρόμου για τη ναυπήγηση ή
για την αγορά νέων ταχύπλοων σκαφών.

Στα πλαίσια αυτά και λόγω των υψηλών απαιτήσεων σε νέα κεφάλαια, οι χθεσινές
οικογενειακού χαρακτήρα ή λαϊκής βάσης ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις διευρύνουν τη
μετοχική τους βάση είτε μπαίνοντας στο Χρηματιστήριο είτε προχωρώντας σε
στρατηγικές συμμαχίες και εξαγορές.

Όπως εκτιμούν οι ειδικοί του κλάδου των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, η «μάχη της
ταχύτητας» θα είναι ο καθοριστικός εκείνος παράγοντας που θα κρίνει την έκβαση
της ευρισκόμενης σε πλήρη εξέλιξη «ναυμαχίας» στο Αιγαίο και στην Αδριατική.

Ήδη, η μία μετά την άλλη οι εταιρείες ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών ενισχύουν τους
στόλους τους με νεότευκτα ταχύπλοα πλοία και παράλληλα κλείνουν συμφωνίες με
τα ναυπηγεία για την κατασκευή νέων, το κόστος των οποίων ανάλογα με τις
τεχνικές προδιαγραφές ξεκινάει από 25 δισ. δρχ. και φτάνει μέχρι και 35 δισ.
δρχ. Ενώ όμως στη θάλασσα της Αδριατικής η αγορά είναι απελευθερωμένη και οι
«ναυμαχίες» διεξάγονται χωρίς διαιτησία, στο Αιγαίο «κλειδί» για το άνοιγμά
του στον ελεύθερο ανταγωνισμό είναι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Η απόκτηση νέων αδειών σκοπιμότητας δεν είναι εύκολη υπόθεση για τις
ναυτιλιακές εταιρείες και οι σχετικοί φάκελοι που έχουν κατατεθεί στην αρμόδια
επιτροπή του υπουργείου συνεχώς ανανεώνονται.

Βεβαίως, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Σταύρος Σουμάκης έχει καταστήσει
σαφές ότι για τη χορήγηση νέας άδειας σκοπιμότητας απαραίτητη προϋπόθεση είναι
η δρομολόγηση ταχύπλοου σκάφους στη γραμμή για την οποία θα δοθεί η άδεια.

Ωστόσο, ο «γόρδιος δεσμός» που καλείται να λύσει ο κ. Σουμάκης είναι το
αυτονόητο γεγονός ότι οι αιτήσεις συνωστίζονται στις γραμμές-«φιλέτα», όπως
της Κρήτης και της Ρόδου.

Μάλιστα δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που δύο εταιρείες κάνουν «παζάρια»
μεταξύ τους προτείνοντας στο υπουργείο την είσοδο της μιας στα «χωρικά ύδατα»
της άλλης και το αντίθετο.

Επιχειρήσεις Αττικής

Περικλής Παναγόπουλος, πρόεδρος του Δ.Σ. των Επιχειρήσεων Αττικής. Έξι νέα ταχύπλοα σκάφη έχει παραγγείλει η εταιρεία, που έχει ήδη σημαντική παρουσία στις γραμμές της Αδριατικής και διεκδικεί την είσοδό της και στο Αιγαίο

Περίπου στα 355 δισ. δρχ. θα ανέλθει το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα της
εισηγμένης στο Χρηματιστήριο ναυτιλιακής εταιρείας Επιχειρήσεις Αττικής, που
προς το παρόν δραστηριοποιείται στις γραμμές της Αδριατικής, αλλά το
ενδιαφέρον της να μπει και στις γραμμές του Αιγαίου είναι δεδομένο.

Όπως αναφέρει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο πρόεδρος της εταιρείας κ. Περικλής
Παναγόπουλος, «έχουμε επανειλημμένα ζητήσει την απελευθέρωση της αγοράς του
Αιγαίου, σε πρώτη φάση μεταξύ των ελληνικών εταιρειών, έτσι ώστε οι Έλληνες
ακτοπλόοι να προετοιμαστούν σε πραγματικές συνθήκες ανταγωνισμού εν όψει του
επερχόμενου Cabotage».

Ο κ. Παναγόπουλος επισημαίνει ότι η έλλειψη ανταγωνισμού καθυστερεί την
ανάπτυξη της ελληνικής ακτοπλοΐας και συντηρεί ένα καθεστώς που δεν ανήκει στο
μέλλον, αλλά στο παρελθόν.

Οι Επιχειρήσεις Αττικής διεκδικούν τη δραστηριοποίησή τους στη γραμμή Πειραιάς
– Ηράκλειο Κρήτης, με παράλληλη δέσμευση ότι θα μειώσουν τις τιμές των
εισιτηρίων τουλάχιστον κατά 23% κάτω από τα σημερινά τους επίπεδα.

Με τα τέσσερα πλοία Superfast που είναι δρομολογημένα στις γραμμές Πάτρα –
Αγκόνα και Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Μπάρι, η εταιρεία εκτιμά ότι στην αγορά των
γραμμών αυτών κατέχει μερίδιο που προσεγγίζει το 50%, ενώ στο σύνολο των
γραμμών Ελλάδας – Ιταλίας κατέχει ποσοστά 22,7% στη μεταφορά επιβατών και
25,4% στη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων.

Ήδη η εταιρεία ενισχύει τον στόλο της με άλλα 6 Superfast, συνολικού κόστους
200 δισ. δρχ., τα οποία θα κατασκευαστούν στα ναυπηγεία του Κιέλου της
Γερμανίας και η παραλαβή τους θα αρχίσει από το πρώτο εξάμηνο του 2000 και θα
ολοκληρωθεί το 2001.

Γραμμές Στρίντζη

Στη «μάχη της ταχύτητας» έχει μπει και η εταιρεία Στρίντζης, που πρόσφατα
απέκτησε και άδεια σκοπιμότητας για τη δρομολόγηση από τον Φεβρουάριο του 2001
ταχύπλοου σκάφους στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη.

Με ένα επενδυτικό πρόγραμμα συνολικού κόστους 311 εκατ. δολαρίων, η εταιρεία
έχει κλείσει παραγγελίες για την κατασκευή 5 νέων ταχύπλοων σκαφών, η παράδοση
των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2000 και θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2001.
Τα δύο από τα πέντε πλοία που κατασκευάζει η εταιρεία σε ναυπηγείο της
Ολλανδίας θα δρομολογηθούν στις γραμμές της Αδριατικής, ενώ αυτό που
κατασκευάζεται στην Κορέα θα δρομολογηθεί στη γραμμή της Κεφαλονιάς τον Μάιο
του 2000. Τα άλλα δύο ταχύπλοα σκάφη της εταιρείας κατασκευάζονται στα
ναυπηγεία του Σκαραμαγκά.

Η ΑΝΕΚ

Στέλιος Ζαμπετάκης, διευθύνων σύμβουλος της ΑΝΕΚ. Δύο νέα πλοία που θα αναπτύσσουν ταχύτητα 29 μιλίων την ώρα θα «ρίξει» στις γραμμές του Αιγαίου η κρητική εταιρεία

Ταχύτητα 29 μίλια την ώρα θα αναπτύσσουν τα δύο νέα πλοία της ΑΝΕΚ, που
κατασκευάζονται σε ναυπηγεία της Γερμανίας και της Ιταλίας και αναμένεται να
πραγματοποιήσουν το παρθενικό τους ταξίδι τον Μάιο του 2001. Το συνολικό
κόστος των δύο νέων ταχύπλοων σκαφών της ΑΝΕΚ θα ανέλθει σε 250 εκατ. δρχ.

Όπως δε αναφέρει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας κ.
Στέλιος Ζαμπετάκης, ο στόλος της εταιρείας θα ανανεώνεται και θα αυξάνεται συνεχώς.

Ο κ. Ζαμπετάκης επισημαίνει ότι με ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα, το
μεγαλύτερο μέρος του οποίου θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2004, αλλά και την
εμπειρία σε συνθήκες ανταγωνισμού που έχει αποκτήσει από τη δραστηριοποίησή
της στην Αδριατική, η ΑΝΕΚ είναι έτοιμη να μπει και σε νέες γραμμές στο
Αιγαίο, μετά την άρση του Cabotage.

Παράλληλα, η ΑΝΕΚ με στρατηγικές συμμαχίες και συμμετοχές σε άλλες εταιρείες
δημιουργεί ένα ισχυρό επιχειρηματικό σχήμα, ικανό να αντιμετωπίσει τον
οποιονδήποτε ανταγωνισμό.

Οι Μινωικές Γραμμές

Παναγιώτης Κασαπάκης, γενικός διευθυντής των Μινωικών Γραμμών. Νέο επενδυτικό πρόγραμμα σχεδιάζει η θυγατρική των Μινωικών Γραμμών Minoan Flying, με στόχο την απόκτηση νέων ταχύπλοων σκαφών για τις γραμμές του Αιγαίου

Με τέσσερα νέα ταχύπλοα σκάφη, τα δύο από τα οποία θα δρομολογηθούν στις
γραμμές της Αδριατικής και τα άλλα δύο στις γραμμές της Κρήτης, η εταιρεία
μπαίνει στη «μάχη της ταχύτητας».

Τα 2 πλοία που θα δρομολογηθούν στις γραμμές της Αδριατικής κατασκευάζονται σε
ναυπηγείο της Κορέας, θα κοστίσουν 140 εκατ. δολάρια και θα είναι έτοιμα το
μεν πρώτο στο τέλος του 2000, το δε δεύτερο στα μέσα του 2001. Τα άλλα δύο, το
«Knossos Palace» και το «Festos Palace», που θα δρομολογηθούν στις γραμμές της
Κρήτης, κατασκευάζονται σε ιταλικά ναυπηγεία και θα δρομολογηθούν το μεν πρώτο
στα μέσα του 2000, το δε δεύτερο στο τέλος του ιδίου έτους. Με τη δρομολόγηση
των πλοίων αυτών η απόσταση Πειραιάς – Ηράκλειο αναμένεται να μειωθεί από 12
σε 6 ώρες, ενώ παράλληλα η υψηλή ταχύτητα των πλοίων θα επιτρέψει και την
εκτέλεση διπλών δρομολογίων στη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από το εγκεκριμένο επενδυτικό πρόγραμμα της τάξεως των 400 εκατ.
δολαρίων, οι Μινωικές Γραμμές μελετούν αυτή την περίοδο νέες επενδύσεις της
θυγατρικής εταιρείας Minoan Flying. Μετά την οριστικοποίηση του νέου
επενδυτικού της προγράμματος η εταιρεία, όπως επισημαίνει ο γενικός διευθυντής
κ. Παναγιώτης Κασαπάκης, θα εξετάσει το ενδεχόμενο να ζητήσει και νέες άδειες
σκοπιμότητας, πέραν των δύο που έχει πάρει πρόσφατα για τη γραμμή Πειραιάς –
Χίος – Μυτιλήνη.

Στη «μάχη της ταχύτητας» έχουν μπει και οι άλλες ακτοπλοϊκές εταιρείες που
δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο. Η ΝΕΛ, που έχει συνάψει στρατηγική συμμαχία με
την ΑΝΕΚ, έχει παραγγείλει δύο νέα ταχύπλοα σκάφη, που θα τα δρομολογήσει
κυρίως στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη.

Η εταιρεία Αγούδημος έχει κλείσει συμφωνία για δύο μεταχειρισμένα ταχύπλοα
σκάφη, ενώ και η εταιρεία Νομικός σχεδιάζει να δρομολογήσει στη γραμμή των
Βορείων Σποράδων πλοίο τύπου Καταμαράν, που μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 38
μιλίων την ώρα.