Κανονικά τα φορτία πετρελαίου από Ρωσία

Οι απαγορεύσεις θαλάσσιας ασφάλισης και αντασφάλισης στα φορτία ρωσικών ενεργειακών εμπορευμάτων, όπως πετρελαίου, άνθρακα κ.λπ. που αποφάσισαν Ευρωπαίοι και Βρετανοί θα διαταράξουν αλλά δεν θα σταματήσουν τη μεταφορά τους σύμφωνα με τη Διεθνή Ενωση Θαλάσσιων Ασφαλίσεων (IUMI). «Δεν πρέπει να περιμένουμε πολλά από αυτές τις κυρώσεις», δήλωσε ο Λαρς Λανγκ, γενικός γραμματέας της IUMI, προσθέτοντας ότι οι ασφαλιστικές εργασίες για την κάλυψη αυτών των φορτίων είναι πιθανό να μετατοπιστούν στην Ασία από την Ευρώπη. Η IUMI έχει έδρα το Αμβούργο και αντιπροσωπεύει 45 εθνικές και διεθνείς ναυτιλιακές ενώσεις που παρέχουν κάλυψη για κινδύνους στο 95% του παγκόσμιου στόλου.

Τρεις προτάσεις για τον Σκαραμαγκά

Τρεις προτάσεις καθώς και τρεις παρατηρήσεις επί του νομοσχεδίου για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά κατέθεσε το ΕΒΕΠ στο πλαίσιο της διαβούλευσης. Στόχος της παρέμβασης, όπως τονίζει, είναι να μη θιγούν τα επιχειρηματικά και επενδυτικά συμφέροντα επιχειρήσεων – μελών του ΕΒΕΠ, που διαθέτουν ιδιοκτησίες στην ευρύτερη περιοχή των Ναυπηγείων, ώστε να τύχουν οι επενδύσεις τους στα ανωτέρω ακίνητα, αναλογικά των ευνοϊκών ρυθμίσεων του νομοσχεδίου, αλλά και να διασφαλιστεί στον επενδυτή η άμεση και απρόσκοπτη στο εξής λειτουργία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, που αποτελεί μείζον ζήτημα για την εθνική οικονομία και τη ναυτιλία μας.

Παραμένει η συμφόρηση στα λιμάνια

Παρά τη βελτίωση που εμφανίζει το λιμάνι της Σαγκάης (το μεγαλύτερο του κόσμου όσον αφορά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων) μετά την έξαρση της πανδημίας, οι προκλήσεις για τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες παραμένουν. Αυτό αναφέρεται σε πρόσφατη έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons, σύμφωνα με την οποία στις 16 Ιουνίου το 36,3% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας του στόλου των containerships βρισκόταν στα λιμάνια. Το ποσοστό αυτό είναι υψηλότερο έναντι του μέσου όρου του 2021, που ήταν 34,9%. Πάντως  σύμφωνα με τον Clarksons, η συμφόρηση ήταν υψηλή και στα προ-πανδημικά έτη: την περίοδο 2016 έως 2019, καθώς κατά μέσο όρο το 31,5% των containerships σε όρους μεταφορικής ικανότητας, βρίσκονταν αγκυροβολημένα σε λιμάνια.