Χρυσοπληρωμένοι σύμβουλοι στον υπερχρεωμένο ΟΣΕ

ΣΥΜΒΟΥΛΟΥΣ ΜΕ μισθούς που φτάνουν έως και τα 7.800 ευρώ τον μήνα προσλαμβάνει ο υπερχρεωμένος ΟΣΕ, ενώ το υπουργείο Μεταφορών ανακοινώνει σχέδιο… απαλλαγής του Οργανισμού από 3.000 υπαλλήλους, με προγράμματα εθελουσίας εξόδου, για λόγους οικονομίας!

Αυτό καταγγέλλουν οι εκπρόσωποι του επιστημονικού προσωπικού του ΟΣΕ, οι οποίοι θεωρούν καταστροφικό για τον ελληνικό σιδηρόδρομο το σχέδιο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ που ανακοίνωσε πριν από λίγες ημέρες ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης. Μάλιστα, προειδοποιούν με προσφυγές στη Δικαιοσύνη «αν η ηγεσία του υπουργείου εμμείνει στο σχέδιο αυτό», το οποίο, όπως αναφέρουν, «βάζει λουκέτο στον σιδηρόδρομο».

Έως 7.800 ευρώ τον μήνα
Οι τρεις σύλλογοι των πτυχιούχων ανωτάτων σχολών του ΟΣΕ, που αριθμούν συνολικά περίπου 500 μέλη, καταγγέλλουν συγκεκριμένα ότι μόνο στον προαστιακό, «προσελήφθησαν και υπηρετούν από 3 ως 5 χρόνια, άτομα άνευ προσόντων που αμείβονται με μισθούς από 6.500

έως 7.800 ευρώ τον μήνα, όταν ο μεικτός μισθός των διευθυντών του ΟΣΕ, με 30 και πλέον χρόνια υπηρεσίας, δεν ξεπερνά τα 3.800

ευρώ».

Πρόκειται, όπως αναφέρουν, για εννέα συμβούλους που προσελήφθησαν από την «αγορά» στον ΟΣΕ, του οποίου οι συσσωρευμένες ζημίες υπερβαίνουν τα 7,5 δισ. ευρώ. Χαρακτηριστική, τονίζουν, είναι η περίπτωση μιας καινούργιας υπαλλήλου, που προσελήφθη μόλις πρόσφατα από τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με μισθό 3.500

ευρώ τον μήνα!

Οι πτυχιούχοι των ανωτάτων σχολών του ΟΣΕ κατηγορούν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών για πλήρη άγνοια της σιδηροδρομικής πραγματικότητας, επισημαίνοντας ότι «το σχέδιο που ανακοίνωσε για τον ΟΣΕ θα αποτελέσει την ταφόπλακα του ελληνικού σιδηροδρόμου», καθώς:

● Περικόπτει πλήθος δρομολογίων, αρτηριακών και τοπικών γραμμών, μειώνει τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τον πολίτη και αυξάνει τις τιμές των εισιτηρίων, εξαφανίζοντας έτσι τον κοινωνικό χαρακτήρα του ΟΣΕ.

● Περιστέλλει τις επενδυτικές δαπάνες, με αποτέλεσμα την κατάργηση ή τη μετάθεση σημαντικών έργων στο απώτερο μέλλον.

● Διώχνει 3.000 εργαζόμενους σιδηροδρομικούς, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα την πλήρη διάλυση του Ομίλου. Παράλληλα, αυξάνει το κόστος λειτουργίας του ΟΣΕ με την εκχώρηση του έργου συντήρησης της υποδομής και του τροχαίου υλικού σε εξωτερικούς εργολάβους.