Καρέ καυτών επιδόσεων

Είναι κόμπακτ και κατάλληλα για καθημερινή χρήση, ενώ προσφέρουν καυτές επιδόσεις κοστίζοντας σαφώς λιγότερο από τα σπορ μοντέλα πολυτελείας. Ο λόγος για το πρόσφατα ανανεωμένο Αudi S3 Sportback με 265 ίππους, την ΒΜW 130i των επίσης 265 ίππων, το προσιτότερο Μazda 3 ΜΡS με 260 ίππους και το VW Golf R32 με κινητήρα 250 ίππων!

Η Αudi ανανέωσε πρόσφατα τη σειρά Α3 και ταυτόχρονα παρουσίασε την κορυφαία έκδοση S3 εκτός από τρίθυρη και σε συνδυασμό με το πεντάθυρο αμάξωμα Sportback, που ακροβατεί σχεδιαστικά μεταξύ ενός λάιφσταϊλ στέισον βάγκον και ενός «οικογενειακού κουπέ». Ανεξάρτητα πάντως από τον χρηστικό χαρακτήρα του, το Αudi S3 Sportback κάνει από την πρώτη στιγμή εμφανές ότι μία από τις κύριες αποστολές του είναι η οδηγική απόλαυση. Μία ματιά στις προδιαγραφές του επιβεβαιώνει πανεύκολα του λόγου το αληθές: Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Τurbo FSΙ με 265 ίππους μέγιστη απόδοση, σύστημα τετρακίνησης quattro, σπορ αναρτήσεις, ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών. Ό,τι πρέπει για να ανέβει λοιπόν η αδρεναλίνη, που βέβαια εκτινάσσεται στα ύψη ακούγοντας την τιμή αγοράς του συγκεκριμένου μοντέλου, η οποία ξεκινά από 43.900 ευρώ.

Όχι ότι πηγαίνουν πίσω οι άλλοι δύο ανταγωνιστές του από τη Γερμανία, όσον αφορά τις τιμές τους. Το πεντάθυρο VW Golf R32 με τον κινητήρα των 250 ίππων διατίθεται με τιμή εκκίνησης 42.350 ευρώ, ενώ η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG- την οποία και δοκιμάσαμε- κοστολογείται στις 44.700 ευρώ. Στα ίδια τιμολογιακά επίπεδα κινείται και η πεντάπορτη εκδοχή της ΒΜW 130i, που αποδίδει 265 άλογα και κοστίζει 44.450 ευρώ. Ο μοναδικός Ιάπωνας της συγκριτικής δοκιμής μας, αποτελεί όαση απέναντι στις τσουχτερές τιμές των Γερμανών αντιπάλων του, καθώς προσφέρει την απόλαυση 260 ίππων στην ασυναγώνιστη τιμή των 28.990 ευρώ! Σαφής υπεροχή λοιπόν για το μοντέλο της Μazda, αν και στην κατηγορία των κόμπακτ βολίδων παίζουν και άλλοι παράγοντες καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του υποψήφιου αγοραστή.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το Αudi S3 Sportback, το VW Golf R32 και το Μazda 3 ΜΡS προβάλλουν και οπτικά τις υψηλές αποδόσεις των κινητήρων τους. Οι αεροτομές με τον διαφορετικό χρωματισμό στο S3 και οι υπερμεγέθεις και κεντρικά τοποθετημένες εξατμίσεις στο Golf R32 «φωνάζουν» από μακριά ότι έχουμε να κάνουμε με ιδιαίτερα και ξεχωριστά μοντέλα. Η ΒΜW ακολουθεί στην περίπτωση της 130i έναν διαφορετικό δρόμο, καθώς δεν διαφοροποιείται αισθητικά από τη νορμάλ εκδοχή της στις υπόλοιπες εκδόσεις. Όποιος λοιπόν επιθυμεί να δείχνει το αυτοκίνητό του τον γνήσιο σπορτίβ χαρακτήρα του, θα πρέπει να παραγγείλει το πακέτο Μ Sport, το οποίο εκτοξεύει την τιμή της 130i κατά σχεδόν πέντε χιλιάδες ευρώ ψηλότερα.

Γενικότερα η ΒΜW με τους 265 ίππους παραμένει οπτικά ένα μοντέλο χαμηλών τόνων, ενώ ο σχεδιασμός της έχει ως συνέπεια μία σχετική στενότητα χώρων, ιδίως για τους επιβάτες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τη μεγαλύτερη ευρυχωρία προσφέρει μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων της δοκιμής μας το VW Golf. Είτε κάθεσαι εμπρός είτε πίσω, νιώθεις άνετα και βολικά, άσχετα αν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του Αudi έχεις την αίσθηση ότι επικρατεί ελαφρά μεγαλύτερη ευρυχωρία. Το Μazda ικανοποιεί στον τομέα της ευρυχωρίας, όπου χάνει πάντως πόντους εξαιτίας του μικρότερου πλάτους του, παίρνει όμως ρεβάνς από τα δύο μοντέλα του ομίλου VW με τον επαρκέστατο χώρο αποσκευών του. Εδώ κάνει όμως την- ευχάριστη- έκπληξη και η ΒΜW 130i, της οποίας ο χώρος αποσκευών διαθέτει τουλάχιστον 330 λίτρα όγκο και μπορεί να διευρυνθεί με αναδιπλωμένα τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα.

TOP

Το Μazda πλεονεκτεί στη σύγκριση των τιμών

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Τα σπορ καθίσματα μπάκετ κοστίζουν πάνω από 3.000 ευρώ ως προαιρετικός εξοπλισμός του Αudi S3, αξίζουν όμως με απόλυτη σιγουριά και το τελευταίο λεπτό, καθώς προσφέρουν κορυφαία πλευρική στήριξη σε συνδυασμό με άνεση σε πολύωρες διαδρομές. Στη δεύτερη θέση της αξιολόγησης συναντούμε τα στάνταρ καθίσματα στο VW Golf R32, που ξεχωρίζουν χάρη στα έντονα «μάγουλά» τους. Τα καθίσματα της ΒΜW και του Μazda αρέσουν επίσης, απευθύνονται όμως σε άτομα με λεπτή σιλουέτα, ενώ οι πιο εύσωμοι ενδέχεται να νιώσουν στενόχωρα.

Στο πίσω μέρος κερδίζει εύκολα τις εντυπώσεις το Golf, ενώ στα υπόλοιπα τρία μοντέλα της δοκιμής μας αποδεικνύεται σχετικά χαμηλός ο διαθέσιμος χώρος για τα κεφάλια, κάτι που επηρεάζει σίγουρα αρνητικά την άνεση οδήγησης. VW και Αudi παίρνουν τους καλύτερους βαθμούς στο κεφάλαιο της εργονομίας χάρη στις πολλές θήκες και στα ντουλαπάκια με την εύκολη πρόσβαση και στη λογική θέση των χειριστηρίων και των διακοπτών. Μazda και ΒΜW μένουν εδώ λίγο πίσω, παίρνουν όμως το αίμα τους πίσω από το S3, επειδή εμφανίζουν χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό τους. Ακόμη όμως και στον συγκεκριμένο τομέα συγκεντρώνει τους περισσότερους πόντους το Golf R32, με το αρκετά έντονο σφύριγμα του τούρμπο στο Μazda να ενοχλεί.

Σαφής είναι η υπεροχή του δυνατού Αudi S3 στο κεφάλαιο της απόσβεσης των κραδασμών, εφόσον παραγγελθεί με αναρτήσεις τύπου magnetic ride. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ της κανονικής θέσης, οπότε γίνονται μαλακότερες οι αναρτήσεις και φιλ τράρουν αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς, και της σπορ θέσης, οπότε γίνεται με τη βοήθεια ενός μαγνητικού πεδίου πιο παχύρρευστο το λάδι στα αμορτισέρ και κατά συνέπεια σφιχτότερες οι αναρτήσεις. Χάρη στις συγκεκριμένες αναρτήσεις εκμηδενίζονται οι ταλαντώσεις του αμαξώματος και εξασφαλίζεται εξαιρετική άνεση κύλισης.

Οι τρεις ανταγωνιστές του Αudi διαθέτουν συμβατικής τεχνολογίας αναρτήσεις χωρίς ηλεκτρονικές παρεμβάσεις και απαιτούν περισσότερες αντοχές από τους επιβάτες τους. Τελευταίες κατατάσσονται οι αναρτήσεις του Μazda, που δείχνουν να βρίσκονται σε μόνιμη κατάσταση νευρικότητας, ενώ παρόμοιες τάσεις εμφανίζει και η ΒΜW. Αντίθετα, το VW Golf R32 πείθει στον συγκεκριμένο τομέα, όπου υστερεί ελάχιστα από το Αudi S3.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Η σύγκριση των κινητήρων φέρνει στο φως μία μάχη μεταξύ δύο διαφορετικών φιλοσοφιών και τεχνολογιών. Από τη μία πλευρά έχουμε λοιπόν στο Αudi και Μazda δύο τετρακύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με σύστημα άμεσου ψεκασμού, από την άλλη δύο εξακύλινδρους κινητήρες, στην ΒΜW σε σειρά και στο Golf R32, σε διάταξη V6.

Η Αudi πραγματοποίησε πολλές παρεμβάσεις και βελτιώσεις στον δίλιτρο κινητήρα FSΙ-Τurbo με προτεραιότητα μεταξύ άλλων στην αντοχή του. Δικαιολογημένα, καθώς ο κινητήρας των 265 ίππων καλείται να αντέξει σε πιέσεις έως και 1,2 μπαρ, ενώ ήδη στις 2.500 σ.α.λ. αναπτύσσονται 350 Νm ροπής στρέψης. Το σύστημα τετρακίνησης μετατρέπει όλη αυτήν την δύναμη σε γρήγορη ώθηση προς τα εμπρός- ιδιαίτερα μάλιστα πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. το S3 Sportback δείχνει ασυγκράτητο. Το κλασικό σπριντ από στάση έως 100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 5,3”, με αποτέλεσμα να βλέπουν οι τρεις ανταγωνιστές τις εξατμίσεις του Αudi.

Στην ΒΜW και στο Μazda η μετάδοση της κίνησης γίνεται σε έναν άξονα (στην 130i πίσω, στο 3 ΜΡS εμπρός), γι΄ αυτό και τα δύο μοντέλα καλούνται να αντιπαλέψουν τα σπιναρίσματα των τροχών στις γρήγορες εκκινήσεις. Το βάρους 1,6 τόνων VW Golf R32 ξεκινά μάλλον ράθυμα, στη συνέχεια όμως γίνεται εμφανές το πλεονέκτημα της τετρακίνησης και πετυχαίνει περίπου δύο δέκατα του δευτερολέπτου γρηγορότερους χρόνους από τη ΒΜW και το Μazda στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα. Επίσης, ο μπάσος ήχος του VR6 κινητήρα μεταδίδει αίσθηση αγωνιστικού.

Ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα 2,3 λίτρων του Μazda βγάζει τη δύναμή του με εκρηκτικότητα και συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πολύ κοντές σχέσεις, με αποτέλεσμα να εμφανίζει το αυτοκίνητο υπερκινιτικότητα και νευρικότητα. Την καταπολέμησή της έχουν αναλάβειχωρίς σημαντική επιτυχία πάντως- το στάνταρ μπλοκέ διαφορικό και το σύστημα torque steering. Το τελευταίο ρυθμίζει τη δοσολογία της ροπής στρέψης στις δύο χαμηλότερες σχέσεις του σαζμάν, ώστε να πραγματοποιούνται με ομαλό τρόπο οι επιταχύνσεις.

Η μαγική φόρμουλα της ΒΜW ονομάζεται Εfficient Dynamics και λειτουργεί θαυμάσια στην πράξη. Μέσα από μία σειρά επεμβάσεων μειώνεται η κατανάλωση του βελούδινου τρίλιτρου κινητήρα στα 10,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο πιο ενεργοβόρος κινητήρας της συγκριτικής δοκιμής μας είναι ο V6 στο Golf με 11,7 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ ενδιάμεσα βρίσκονται οι καταναλώσεις του Αudi S3 και του Μazda ΜΡS με 11,3 και 11,5 λίτρα στα 100 χλμ. Μάλιστα, η έκδοση της δοκιμής μας με το σειριακό σαζμάν DSG είναι και οικονομικότερη, αλλιώς το Golf R32 με το χειροκίνητο κιβώτιο θα κατανάλωνε τουλάχιστον ένα λίτρο περισσότερο για την ίδια απόσταση.

Τετραπλή ισοπαλία σημειώνεται κατά την καταγραφή των τελικών ταχυτήτων. Η παρέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη επιβάλλει την ίδια μέγιστη ταχύτητα των 250 χλμ./ ώρα για τα γρήγορα μοντέλα της Αudi, της ΒΜW και της Μazda, ενώ το Golf υπολείπεται μόνον 2 χλμ./ ώρα με 248 χλμ./ώρα. ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ
Η δοκιμασία στην πίστα απαιτεί από τα αυτοκίνητα καλοσχεδιασμένες και καλορρυθμισμένες αναρτήσεις, δυνατά και ανθεκτικά φρένα και ακριβές τιμόνι. Το ανανεωμένο Αudi S3 εμφανίζει και στις τρεις αυτές απαιτήσεις πολύ υψηλά στάνταρ, ενώ επωφελείται από τις προαιρετικές αναρτήσεις magnetic ride, που περιγράψαμε αναλυτικότερα στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης. Για να πετύχουμε τον καλύτερο χρόνο στην πίστα, επιλέξαμε βεβαίως τη θέση Sport και το S3 αναδείχθηκε σε καθαρόαιμο σπορ μοντέλο με ελαφρές κλίσεις στις γρήγορες στροφές. Ακόμη και με απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας απουσιάζουν οι απρόβλεπτες αντιδράσεις στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ επιπρόσθετους πόντους κερδίζει το Αudi χάρη στα δυνατότερα φρένα μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων της δοκιμής μας και στη σταθερότητά του σε ευθεία πορεία.

Μοναδική δοκιμασία όπου το Αudi πέφτει στη δεύτερη θέση, είναι το σλάλομ. Εδώ νικά το Μazda, καθώς περνά με σταθερότητα και τη μεγαλύτερη ταχύτητα ανάμεσα στους πυλώνες, αν και το τιμόνι του γίνεται λίγο πιο βαρύ σε ευθεία θέση. Το ιαπωνικό μοντέλο καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση πίσω από το Αudi κατά τη χρονομέτρηση σε πίστα και στο φρενάρισμα, ενώ ακολουθούν το Golf και η ΒΜW. Πάντως το Μazda δεν παραμένει πάντα ήρεμο και ανεπηρέαστο από τις εναλλαγές διεύθυνσης και από τις στροφές στην πίστα. Ο οδηγός του πρέπει να προσέχει πολύ όταν κάνει ακόμη και μικρές διορθώσεις στο τιμόνι, το οποίο αντιδρά απότομα στην κεντρική θέση ενώ ασκούνται πάνω σε αυτό έντονες δυνάμεις.

Προσαρμογή και συνήθεια απαιτεί και το σύστημα διεύθυνσης (Αctive Steering) της ΒΜW, της οποίας το τιμόνι εμφανίζει διαφορετικές γωνίες ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου. Αυτό που διαπιστώνουμε και στις επιταχύνσεις, δηλαδή την ολίσθηση των τροχών, παρατηρείται και στη γρήγορη οδήγηση σε πίστα, όπου δεν μπορεί να μεταφερθεί όλη η ισχύς του κινητήρα ιδανικά στην άσφαλτο. Μάλιστα, στο όριο γίνεται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου απρόβλεπτη, καθώς «παίζει» μεταξύ υποστροφής και υπερστροφής. Επίσης, οι μετρήσεις στη δοκιμή των φρένων φέρνουν την ΒΜW στο ίδιο επίπεδο με το βαρύτερο VW Golf R32, όμως και τα δύο μοντέλα υπολείπονται αισθητά απέναντι στο Αudi. Εδώ χάνει η ΒΜW πολύτιμους βαθμούς, τη στιγμή που τα είχε πάει πολύ καλά κατά την αξιολόγηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το γράψαμε και στην αρχή ότι η διαφορά τιμής μεταξύ του Μazda 3 ΜΡS και των άλλων τριών ανταγωνιστών του προκαλεί σοκ, καθώς το ιαπωνικό μοντέλο κοστολογείται 14.000-15.000 φτηνότερα! Επίσης, το Μazda διατίθεται με τρία χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και όχι με δύο, όπως συμβαίνει με τα τρία γερμανικά μοντέλα. Το Αudi S3 διαθέτει το πλεονέκτημα του δίλιτρου κινητήρα, άρα και των χαμηλότερων τελών κυκλοφορίας και ασφαλίστρων, ενώ τα σέρβις κοστίζουν παραδοσιακά ακριβότερα στα συνεργεία των ακριβότερων μοντέλων της δοκιμής μας παρά στης Μazda.

Οι εξοπλισμοί κρίνονται σε κάθε περίπτωση σχεδόν πλήρεις. Στάνταρ είναι για παράδειγμα και στα τέσσερα μοντέλα τουλάχιστον έξι αερόσακοι, σύστημα κλιματισμού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, σύστημα ευστάθειας και αντιολίσθησης των τροχών κ.λπ. Το Αudi S3 βάζει το δικό του κερασάκι περιλαμβάνοντας στην τιμή αγοράς του και το δερμάτινο σαλόνι!

Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο αποτελεί η αξία μεταπώλησης. Είναι ξεκάθαρο ότι μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας χάνουν γρήγορα αξία, καθώς απευθύνονται σε ένα αριθμητικά περιορισμένο, ειδικό κοινό. Όποιος αγοράζει όμως ένα καινούριο αυτοκίνητο με τέτοιου είδους κριτήρια, τότε δεν βάζει στην ατζέντα του τέτοια αυτοκίνητα.

Κλείνουμε την αξιολόγησή μας αναφέροντας τις εκπομπές ρύπων και πιο συγκεκριμένα του διοξειδίου του άνθρακα, όπως αναφέρονται από τους κατασκευαστές των τεσσάρων μοντέλων. Η ΒΜW 130i είναι το μόνο μέλος της τετράδας που καταφέρνει και μένει κάτω από τα 200 γραμμάρια CΟ ανά χιλιόμετρο διαδρομής (197 γρ./ χλμ.), ενώ το Αudi S3 υπερβαίνει οριακά το όριο με 201 γρ. CΟ για κάθε χιλιόμετρο. Ισοπαλία με πικρή γεύση για το Μazda 3 ΜΡS και το VW Golf R32, που επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον καθώς εκλύουν 231 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.