Χρήμα / Ιδιωτικοποιήσεις
Από το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο διακινούνται σε ετήσια βάση 1,4 εκατ. μετρικοί τόνοι και, όπως δείχνουν τα πράγματα, το νούμερο αυτό θα αυξάνεται με αλματώδεις ρυθμούς τα επόμενα χρόνια
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
5 λεπτά Κάθε λιμάνι και… πολυεθνική 
Οι έξι μεγάλοι ξένοι όμιλοι- διαχειριστές λιμανιών και οι ναυτιλιακές εταιρείες περιμένουν το πράσινο φως από την κυβέρνηση με τη δημοσιοποίηση των όρων του διαγωνισμού, ο οποίος πάντως προκαλεί τις έντονες αντιδράσεις των εργαζομένων στα λιμάνια. Οι εταιρείες αυτές είναι η Dubai Ρorts, που ελέγχεται από τον Εμίρη του ομώνυμου Εμιράτου, η κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία Cosco Ρacific, η οποία έχει και τη στήριξη ελληνικών εφοπλιστικών κύκλων, η δανέζικη Μaersk, η πολυεθνική Ηutschison, η ισραηλινή ΖΙΜ, και η ιταλοελβετικών συμφερόντων Μediteranean Shipping Company, η οποία
info
Ασφυκτικές πιέσεις από τους ενδιαφερόμενους και τους συμμάχους τους, εν όψει του διαγωνισμού στον οποίο έχει αποφασίσει να προχωρήσει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας
εδώ και δέκα χρόνια διατηρεί προνομιακή σχέση με τον ΟΛΠ.
Ασφυκτικές πιέσεις
Ήδη εδώ και καιρό ασκείται, τόσο στο παρασκήνιο όσο και στο προσκήνιο, ένα ασφυκτικό κύμα πιέσεων προς κάθε κατεύθυνση από τους ενδιαφερόμενους μνηστήρες και τους συμμάχους τους, εν όψει του διαγωνισμού στον οποίο έχει αποφασίσει να προχωρήσει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
Είναι ενδεικτικό ότι ο Δανός πρέσβης έχει επισκεφθεί τουλάχιστον δύο φορές το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και έχει συζητήσει με στελέχη του υπουργείου για τις προθέσεις τής Μaersk για τον ΟΛΠ- και δευτερευόντως για τον ΟΛΘ. Από την άλλη πλευρά, έντονες είναι και οι αντιδράσεις των εργαζομένων στα λιμάνια, οι οποίοι προεκλογικά ανέστειλαν με τις κινητοποιήσεις τους την πρώτη απόπειρα ιδιωτικοποίησης των λιμανιών από την κυβέρνηση.
Ποια είναι η «πίτα»
Ποια είναι, όμως, η «πίτα» γύρω από την οποία συνωστίζονται οι μνηστήρες των ελληνικών λιμανιών, οι οποίοι θα κληθούν να καταβάλουν μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και ετήσιο ενοίκιο, ώστε να αναλάβουν στη συνέχεια τη διαχείριση των εμπορευματικών τους σταθμών; Η «πίτα» αυτή δεν περιορίζεται στα έσοδα που θα εισπράττουν όταν θα αναλάβουν τη διαχείριση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά και Θεσσαλονίκης (που ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ για τον ΣΕΜΠΟ του Πειραιά και τα 35 εκατ. ευρώ για τον ΣΕΜΠΟ του λιμανιού της Θεσσαλονίκης). Μέρος της «πίτας», και μάλιστα σημαντικό, είναι η στρατηγική θέση που έχουν τα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές.
Το λιμάνι του Πειραιά είναι ένα από τα δέκα μεγαλύτερα της Ευρώπης και το μεγαλύτερο της Ανατολικής Μεσογείου, και από το εμπορικό του λιμάνι στο Ικόνιο διακινούνται σε ετήσια βάση 1,4 εκατ. ΤΕUS (μετρικοί τόνοι). Μάλιστα, όπως δείχνουν τα πράγματα, το νούμερο αυτό θα αυξάνεται με αλματώδεις ρυθμούς στα επόμενα χρόνια. Ήδη, στο πρώτο οκτάμηνο του 2007, η κίνηση στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ ήταν αυξημένη κατά 300.000 ΤΕUS. Ο σταθμός λειτουργεί σε μικρή απόσταση από το κέντρο του Πειραιά, θέση που θεωρείται ιδανική, ενώ είναι προφυλαγμένος από τον άνεμο, χωρίς παλίρροια και με μεγάλο βάθος. Έτσι, εξασφαλίζεται η ελεύθερη και ταχεία εξυπηρέτηση των πλέον σύγχρονων πλοίων τύπου Feedership και Μothership, μεταφορικής ικανότητας έως 6.000 ΤΕUS.
Από το εμπορικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης διακινούνται σε ετήσια βάση 300.000 ΤΕUS. Το σημαντικότερο συγκριτικό πλεονέκτημα του λιμανιού της συμπρωτεύουσας, όμως, είναι οι κοντινές αποστάσεις που το χωρίζουν από τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και των βαλκανικών χωρών.
Οι «μνηστήρες» του ΟΛΠ και του ΟΛΘ
1 Η δανέζικη Μaersk Line είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1.300.000 ΤΕU (twenty feet equivalent unit), εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη. Πλοία container, φορτηγά και τρένα δημιουργούν μια μοναδική εμπειρία στις μεταφορικές υπηρεσίες. Η Μaersk Line έχει παρουσία με γραφεία σε περισσότερες από 125 χώρες στον κόσμο και εξυπηρετεί τα λιμάνια όλων σχεδόν των χωρών. Με εβδομαδιαίες αναχωρήσεις από όλα τα μεγάλα λιμάνια του κόσμου, η Μaersk Line προσφέρει την ευελιξία που χρειάζονται οι επιχειρήσεις των πελατών της. Η Μaersk Line ανήκει στον όμιλο ΑΡ Μoller Μaersk.
2 Η Dubai Ρorts έγινε γνωστή ανά τον κόσμο όταν επιχείρησε- χωρίς, όμως, επιτυχία, λόγω της αραβικής της καταγωγής- να αναλάβει τη διαχείριση αμερικανικών λιμανιών. Είναι συγγενής εταιρεία με την Dubai Ιnvestment Group, η οποία με τη σειρά της είναι ο μεγαλύτερος βασικός μέτοχος της Μarfin Ιnvestment Group. Ο Μοχάμετ Σάραφ, ο ισχυρός άνδρας της Dubai Ρorts World και μέλος της βασιλικής οικογένειας, έχει βάλει στο μάτι το εμπορικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς εκτιμά ότι είναι πιο κοντά στην καρδιά των Βαλκανίων και των αγορών της Μαύρης Θάλασσας.
3 Η Ηutchison Ρorts Ηolding είναι ένας πολυεθνικός όμιλος που δραστηριοποιείται στη διαχείριση και την προσφορά υπηρεσιών σε πολλά μεγάλα λιμάνια του κόσμου. Σήμερα, δραστηριοποιείται σε 45 λιμάνια μέσω θυγατρικών που παρέχουν διαμετακομιστικές υπηρεσίες. Το 2006, ο όμιλος διαχειρίστηκε τη μεταφορά κοντέινερ 53 εκατ. ΤΕU.
4 Η China Οcean Shipping Company είναι μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως ναυτιλιακές εταιρείες. Η εταιρεία κατέχει 126 πλοία (χωρητικότητας 320.000 ΤΕU). Κατατάσσεται 6η στον κόσμο, όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων που μεταφέρουν κοντέινερ, και 9η όσον αφορά τον αριθμό των μεταφερόμενων κοντέινερ.
5 Ο ιταλοελβετικός όμιλος Μediterranean Shipping Company (ΜSC) είναι ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ και διακινεί μέσω του Πειραιά περισσότερα από 670.000 κοντέινερ τον χρόνο, με ειδική σύμβαση η οποία είχε συναφθεί για πρώτη φορά το 1997.
6 Η ΖΙΜ είναι σήμερα η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του Ισραήλ.
Google news
