Απόλαυση για δύο

Το Οpel GΤ ταράζει τα νερά στην κατηγορία των γρήγορων ρόουντστερ, καθώς το διθέσιο μοντέλο είναι όμορφο, δυνατό και σαφώς πιο προσιτό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του
Αυτοκίνητα σαν το Οpel GΤ αδικούνται δυστυχώς πολλές φορές κατάφωρα από τους ιδιοκτήτες τους, που τα βλέπουν κυρίως ως μέσα επίδειξης και θεωρούν ότι η φυσική τους πασαρέλα περιορίζεται στα όρια κοσμικών συνοικιών και στις προνομιούχες θέσεις δίπλα στις εισόδους νυχτερινών κέντρων. Εννοείται ότι οι κατασκευαστές τέτοιων μοντέλων έχουν άλλα πράγματα στο μυαλό τους για τα προϊόντα τους και στην περίπτωση του Οpel GΤ φαίνεται ότι έκαναν πολύ καλά τη δουλειά τους.

Έτσι λανσάρισαν ένα ρόουντστερ πραγματική πηγή αδρεναλίνης για τον ενεργό οδηγό, που θα το χρησιμοποιήσει στον φυσικό του χώρο, δηλαδή σε δρόμους με λίγη κίνηση και πολλά στροφιλίκια. Εκεί θα διαπιστώσει ότι το διθέσιο GΤ παίρνει τις στροφές με μοναδική ευελιξία, καθώς αρκεί ένα δαχτυλάκι για να σημαδέψει με ακρίβεια το τιμόνι τις ιδανικές γραμμές, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υποδειγματικά ακόμη και αν απενεργοποιήσει ο οδηγός το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Το τελευταίο λειτουργεί σε τρεις διαφορετικές φάσεις, ανάλογα με το πότε επιθυμεί ο οδηγός να το βάζει στο παιχνίδι· σε κάθε περίπτωση πάντως επιτρέπει ακόμη και σε πρωτάρηδες να κινηθούν πραγματικά σβέλτα χωρίς να νιώσουν την παραμικρή ανασφάλεια.

Στον πυρήνα αυτής της οδηγικής έξαρσης συναντούμε τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με 264 ίππους ισχύ, που μεταδίδονταιόπως αρμόζει σε ένα καθαρόαιμο ρόουντστερ- στους πίσω τροχούς. Αν εξαιρέσουμε έναν ανεπαίσθητο δισταγμό- χαρακτηριστικό για τούρμπο- τραβά ο τετρακύλινδρος με μοναδική άνεση από χαμηλά (2.000 σ.α.λ.) έως το κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου, επιτρέποντας έτσι στον οδηγό να κινηθεί κατά περίπτωση από τεμπέλικα έως σε σχεδόν αγωνιστικούς ρυθμούς. Η συνεργασία με το σαζμάν είναι αρκετά αρμονική, αν και όχι τέλεια, ενώ σε ένα τέτοιο μοντέλο θα άξιζε ένα εξατάχυτο κιβώτιο αντί του πεντατάχυτου, όπως επίσης ένας ελκυστικότερος ήχος κινητήρα, που δεν θα εκνευρίζει στις υψηλές ταχύτητες. Κατά τα λοιπά η κατανάλωση κυμαίνεται σε αποδεκτά επίπεδα (10,6 λίτρα ανά 100 χλμ), οι επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει ικανοποιούν και απαιτητικούς και τα φρένα επιβραδύνουν με ασφάλεια- αν και όχι ακαριαία, όπως π.χ. σε μία ΒΜW Ζ4 – το βάρους 1,4 τόνων αμάξωμα.

Σε αυτό θα βολευτούν άνετα ο ο δηγός και ο συνοδηγός, που έχουν απέναντί τους ένα σχεδιαστικά όμορφο κόκπιτ, από το οποίο λείπουν πάντως κάποια ιδιαίτερα στοιχεία. Επίσης τα σκληρά πλαστικά κρίνονται κατώτερα των… περιστάσεων και οι θήκες για μικροαντικείμενα θα μπορούσαν να προέρχονται- λόγω των μικροσκοπικών διαστάσεών τουςαπό το ταξίδι του Γκιούλιβερ στη χώρα των Λιλιπούτιων. Γενικότερα οι χώροι αποτελούν αδύνατο σημείο για το Οpel GΤ, αφού με κατεβασμένη κουκούλα παραμένουν διαθέσιμα στο πορτ-μπαγκάζ μόλις 66 λίτρα, άρα δεν μπορεί να φιλοξενηθεί ούτε ένα αξιοπρεπές σακ βουαγιάζ.

Η κουκούλα ανοίγει χειροκίνητα (δεν είναι απαραίτητα κακό) και για να κλείσει το κάλυμμά της πρέπει να βγει ο οδηγός από το ρόουντστερ (αυτό είναι κακό). Θα λέγαμε ότι το GΤ αγνοεί επιδεικτικά κάθε ίχνος πρακτικότητας και ότι απευθύνεται κυρίως σε ένα σκληροπυρηνικό κοινό, που ψάχνει περισσότερο για μια γρήγορη μοτοσυκλέτα, αλλά με τέσσερις τροχούς για περισσότερη ασφάλεια.

Όλα αυτά τα διαγράφεις με μια μονοκονδυλιά μόλις ακούσεις την τιμή του διθέσιου μοντέλου: 37.000

ευρώ- τιμή κατά 13.000 ευρώ χαμηλότερη από εκείνη της τρίλιτρης ΒΜW Ζ4 με 265 ίππους και κατά 27.000 ευρώ από εκείνη τη Μercedes SLΚ 350 με 272 άλογα. Εδώ όντως τα λόγια είναι περιττά, πολύ δε περισσότερο αφού η τιμή συνοδεύεται και με έξι χρόνια εγγύηση, που- όπως και να το κάνουμεεξασφαλίζουν έναν ήσυχο ύπνο τις νύχτες.

Επιδόσεις τεστ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.998 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 264 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 353 Νm στις 2.000 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 66-157 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 52 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.100/1.813/1.274 χιλιοστά.

Βάρος (σε κιλά)

Κόστος χρήσης

Τιμή – εξοπλισμός

Τιμή αγοράς:
37.000 ευρώ

Εξοπλισμός: αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, συναγερμός, ΑΒS, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές κλειδαριές, κ.λπ.