Άνοιξε πανιά

Μεγαλύτερη, πιο επιβλητική και σαφώς αναβαθμισμένη σε όλους τους τομείς η νέα Τoyota Corolla 1.6 αποκηρύσσει τη μικροαστική της καταγωγή και ανοίγει πανιά προς νέους ορίζοντες
Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος θα έλεγε κανείς ότι η αποκλειστικά τετράθυρη διαμόρφωση κάθε άλλο παρά ζημίωσε το όνομα Corolla, σε σχέση με το Αuris. Μπορεί οι τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις να γνωρίζουν μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία, όμως η ποιοτικήκαι ποσοτική- αναβάθμιση του συγκεκριμένου sedan είναι σε θέση να ανταγωνιστεί πολύ μεγαλύτερες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένου και αυτού ακόμα του Αvensis.

Αρνούμενοι να παραμείνουν στα στενά όρια της κατηγορίας, οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν δίστασαν να δημιουργήσουν ένα όχημα μεγαλύτερο των 4,5 μέτρων, το οποίο και επένδυσαν με ένα αντικειμενικά όμορφο – στα πρότυπα της Lexus- παρουσιαστικό. Η επιλογή αυτή επιδρά θετικά στο κύρος και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα εξασφαλίζει ένα άνετο εσωτερικό, το οποίο είναι σε θέση να μεταφέρει χωρίς πρόβλημα έως και 5 ενήλικες, με όλες τους τις αποσκευές.

Οι αυξημένες διαστάσεις σε συνδυασμό με τις αντίστοιχες μεταφορικές δυνατότητες, υπό άλλες συνθήκες, θα στραγγάλιζαν τις επιδόσεις, και θα αποτελούσαν πονοκέφαλο σε έναν κινητήρα μόλις 1,6 λίτρων. Στην προκειμένη, ωστόσο, περίπτωση το δύσκολο έργο της κίνησης αναλαμβάνει ένα σύγχρονο dual VVΤ-i σύνολο, 124 ίππων, το ισχυρότερο της κατηγορίας. Παρά την υψηλά αποδιδόμενη ροπή, από τις χαμηλές στροφές υπάρχει αρκετή δύναμη για να κινήσει τα 1.240- και άνω- κιλά του αυτοκινήτου. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν σχετικά σβέλτα και γραμμικά, με μόνα αρνητικά την ελαφρώς τραχιά λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, την αυξημένη κατανάλωση και την ακουστική του υπογραφή από τις 4.500 σ.α.λ. και πάνω.

Κατά τα άλλα, η ίδια η διαδικασία της μετακίνησης δεν πρόκειται να προβληματίσει. Ασχέτως της ύπαρξης ημιάκαμπτου πίσω άξονα, που μάλλον δεν συμπαθεί ιδιαίτερα τις εγκάρσιες ανωμαλίες, η ποιότητα κύλισης κυμαίνεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα. Ταυτόχρονα, το ακριβές και πλούσιο σε πληροφόρηση- για τα δεδομένα της κατηγορίας- τιμόνι αποδεικνύεται σύμμαχος του οδηγού. Χάρη στη μελετημένη ρύθμιση των αναρτήσεων, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ουδέτερη και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες, σε περίπτωση που κάποιος επιλέξει να κινηθεί με γρηγορότερους ρυθμούς. Ακόμα κι έτσι όμως, η έλλειψη VSC, του ΕSΡ της Τoyota, από όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού, δεν δικαιολογείται. Το συγκεκριμένο τοποθετείται με επιπρόσθετη χρέωση και συμπληρώνει τα υπάρχοντα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Αντιθέτως, από πλευράς παθητικής προστασίας, πρόσφατα ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα πρόσκρουσης του ΕuroΝCΑΡ, που δικαίωσαν απόλυτα την ύπαρξη των 7 αερόσακων αλλά και τη στιβαρότητα του πλαισίου. Με όλα αυτά, ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται απόλυτα ασφαλείς, καθισμένοι αναπαυτικά στο άνετο εσωτερικό του. Οι άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, ο συγκρατημέ- να μοντέρνος σχεδιασμός του ταμπλό και το πλήρες- ανάλογα με την έκδοση- επίπεδο εξοπλισμού θα τους ανταμείψουν για την επιλογή τους, πόσο μάλλον αφού το τίμημα για όλα αυτά δεν κρίνεται υπερβολικό.