Tαχύτητα και εκπτώσεις θα κρίνουν τη «μάχη της Kρήτης»

Τις υψηλές ταχύτητες, πλήθος εκπτώσεων και άλλων προσφορών, αλλά και
αναβαθμισμένες υπηρεσίες εν πλω, ρίχνουν στη μάχη του ανταγωνισμού οι
ακτοπλοϊκές εταιρείες της χώρας. Ήδη, εκτός από τις εκπτώσεις που παρέχουν
στους καλούς πελάτες τους, οι εταιρείες άρχισαν να προσφέρουν και κάρτες,
αντίστοιχες με εκείνες που χρησιμοποιούνται στις αεροπορικές εταιρείες.
Πρόκειται για κάρτες που, ανάλογα με τον αριθμό των ταξιδιών που
πραγματοποιούνται, χαρίζουν στους επιβάτες πόντους, οι οποίοι «μεταφράζονται»
σε εκπτώσεις για αγορές που πραγματοποιούνται εν πλω, αλλά και σε δωρεάν
εισιτήρια.

H μάχη του ανταγωνισμού, που ουσιαστικά τώρα αρχίζει, διεξάγεται σε μια
δύσκολη για τον κλάδο συγκυρία, και από το αποτέλεσμά της θα κριθούν πολλά –
και κυρίως ποιοι θα είναι τελικά οι δυο – τρεις, το πολύ, όμιλοι που θα
κυριαρχήσουν στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά.

Έτσι, και παρά το γεγονός ότι η αγορά του Αιγαίου δεν έχει ακόμη απελευθερωθεί
πλήρως (υποχρεωτικές εκπτώσεις, εισφορές υπέρ τρίτων, διοικητικά καθοριζόμενα
ναύλα τρίτης θέσης), οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν έχουν μπει
σε έναν σκληρό ανταγωνισμό, με στόχο να κατακτήσουν νέα, μεγαλύτερα μερίδια
αγοράς σε επιβάτες, φορτηγά και επιβατηγά αυτοκίνητα.

Το «φιλέτο»

Ιδιαίτερα σκληρός εμφανίζεται ο ανταγωνισμός στις γραμμές της Κρήτης, οι
οποίες θεωρούνται, λόγω της μεγάλης κίνησης σε επιβάτες και οχήματα, αλλά και
της μεγάλης απόστασης που χωρίζει το νησί από το λιμάνι του Πειραιά, «φιλέτο»
για τους ακτοπλόους του Αιγαίου. Προς το παρόν, στις γραμμές της Κρήτης
εξακολουθούν να έχουν τον… πρώτο λόγο οι δύο κρητικές εταιρείες, οι Μινωικές
Γραμμές και η ANEK. Μια πρώτη απόπειρα που έγινε πριν από δύο χρόνια από τη
Blue Star Ferries, προκειμένου να διεισδύσει στη γραμμή Χανιά – Πειραιάς, δεν
στέφθηκε με επιτυχία, καθώς η ANEK αντέδρασε με μια άκρως επιθετική εμπορική
πολιτική, υποχρεώνοντας τελικά τη θυγατρική του ομίλου των Επιχειρήσεων
Αττικής να αποχωρήσει από τα Χανιά.

Σε 4½ ώρες

Από φέτος, όμως, ό,τι δεν κατόρθωσε να κάνει η Blue Star Ferries (να «σπάσει»
δηλαδή, το μονοπώλιο της ANEK στη συγκεκριμένη γραμμή) φιλοδοξεί να πετύχει η
Hellenic Seaways (HFD), η οποία έχει δρομολογήσει ένα ταχύπλοο σκάφος που
μπορεί να καλύψει την απόσταση Πειραιάς – Χανιά σε μόλις 4½ ώρες περίπου. Το
αν η συνδεδεμένη με τις Μινωικές Γραμμές εταιρεία θα καταφέρει να κερδίσει το
στοίχημα, είναι άγνωστο, καθώς οι μεγάλες ταχύτητες έχουν και πολλαπλάσιο
κόστος στα καύσιμα.

Στο Ηράκλειο τα πράγματα είναι διαφορετικά. Εκεί, το «πάνω χέρι» έχουν οι
Μινωικές Γραμμές, ελέγχοντας το 70% της αγοράς επιβατών και το 68% της
μεταφοράς I.X. επιβατηγών. Την αγορά φορτηγών φαίνεται να τη μοιράζονται με
την ANEK.

Ανάμεσα στις δύο κρητικές εταιρείες ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και διαρκής,
και φυσικά δεν επηρεάζεται από το παράλληλο μεταξύ τους φλερτ που, ενώ κρατάει
εδώ και πολλά χρόνια, δεν φαίνεται ότι θα καταλήξει εύκολα σε γάμο. Μάλιστα, ο
ανταγωνισμός ανάμεσα στις δύο γειτονικές εταιρείες φαίνεται ότι θα γίνει ακόμη
οξύτερος και, ήδη από φέτος, οι Μινωικές Γραμμές ξεκίνησαν μια άκρως επιθετική
πολιτική, στην οποία είναι σίγουρο ότι δεν θα αργήσει να «απαντήσει» η ANEK.

H ακτοπλοϊκή εταιρεία του Ηρακλείου, από τον Μάρτιο ήδη, προσφέρει στους
πελάτες της την κάρτα «Minoan Εν Πλω», η οποία, ανάλογα με τους πόντους που θα
συγκεντρώσει ο κάτοχός της, είτε από την αγορά εισιτηρίων είτε από αγορές
διαφόρων ειδών εν πλω, θα απολαμβάνει εκπτώσεων 10% στα εστιατόρια και στα
καταστήματα των πλοίων της εταιρείας.

Βέβαια, το δέλεαρ που προσφέρει η εταιρεία για να κερδίσει περισσότερους
πελάτες στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο δεν περιορίζεται στα προνόμια της
κάρτας, αλλά επεκτείνεται και σε άλλες εκπτώσεις: δωρεάν εισιτήριο για μια
παρέα ή οικογένεια που έχει τετράκλινη καμπίνα, έκπτωση 20% για εισιτήρια μετ’
επιστροφής και έκπτωση 30% στους επιβάτες με κλίνη στα ημερήσια δρομολόγια της
εταιρείας.

Στη μεταφορά φορτηγών

Εξίσου σκληρός αναμένεται να είναι και ο πόλεμος των εκπτώσεων και άλλων
προσφορών στο «κομμάτι» της μεταφοράς φορτηγών πλοίων, το οποίο είναι (χειμώνα
– καλοκαίρι) το πιο ενδιαφέρον για τις εταιρείες από άποψη εσόδων. Μάλιστα,
στον τομέα της μεταφοράς φορτηγών, το τοπίο αρχίζει να γίνεται πιο
ανταγωνιστικό, καθώς τα πλοία Ro-Ro (μεταφέρουν μόνο οχήματα) άρχισαν να πληθαίνουν.

Έλληνες εφοπλιστές στη Γουώλ Στρητ

Σε πλοία και όχι σε στεριανές δραστηριότητες, όπως θα επιθυμούσε η κυβέρνηση,
εξακολουθούν να επενδύουν οι Έλληνες εφοπλιστές, καθώς εκτιμούν ότι ο κύκλος
των μεγάλων ευκαιριών στις θαλάσσιες μεταφορές θα παραμείνει ανοιχτός για πολύ
καιρό ακόμη. Μόνο το πρώτο τετράμηνο του έτους, τα ελληνικά εφοπλιστικά
κεφάλαια που επενδύθηκαν για αγορά τάνκερ και πλοίων ξηρού φορτίου υπερβαίνουν
τα 3 δισ. ευρώ. Σημαντικό μέρος των κεφαλαίων αυτών αντλούνται από τις
εφοπλιστικές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων που είναι εισηγμένες στη Γουώλ
Στρητ και οι οποίες υπολογίζεται ότι έχουν αντλήσει από την αμερικανική
κεφαλαιαγορά, από τις αρχές του έτους, άνω του 1 δισ. δολαρίων.

Νέα εισαγωγή

Ήδη, στις πέντε εφοπλιστικές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων που είναι
εισηγμένες στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης έρχεται να προστεθεί μία ακόμη:
Πρόκειται για τον εφοπλιστικό όμιλο Ευ. Μαρινάκη,

ο οποίος θα επιδιώξει να αντλήσει με δημόσια εγγραφή 250 εκατ. δολάρια. Ο
όμιλος Μαρινάκη εισάγει στη Γουώλ Στρητ την εταιρεία χαρτοφυλακίου Capital
Maritime, η οποία διαχειρίζεται μεικτό στόλο από 35 τάνκερ και bulk carrier. Η
έκδοση προβλέπει την πώληση 16,67 εκατ. μετοχών στην τιμή των 15 δολαρίων
καθεμία. Συντονιστής της έχει οριστεί η Goldman Sachs, ενώ ανάδοχοι είναι οι:
Bear Sterns, Jefferies, HSBC και η Εθνική Τράπεζα.

Πέντε εταιρείες

Επίσης, αίτηση για δημόσια εγγραφή στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης κατέθεσε
πρόσφατα στις χρηματιστηριακές αρχές της Γουώλ Στρητ και η Star Maritime
Acquisition, ακόμη μία εφοπλιστική εταιρεία ελληνικών συμφερόντων, με στόχο να
αντλήσει το ποσό των 200 εκατ. δολαρίων με την πώληση 28,75 εκατ. μετοχών στην
τιμή των 8 δολαρίων ανά μετοχή. Επισημαίνεται ότι από την αρχή του 2005 έχουν
κάνει την είσοδό τους στη Γουώλ Στρητ πέντε ελληνικών συμφερόντων εταιρείες,
ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι έως το τέλος του χρόνου ο αριθμός αυτός θα έχει
γίνει διψήφιος.