Kέρδη και ζημίες σε 4 λεωφόρους

Σε συγκεκριμένα σημεία – και μόνον – υπάρχει κέρδος για τους οδηγούς, όσον
αφορά τον χρόνο μετακίνησης, εξαιτίας των μεγάλων έργων που πραγματοποιούνται
τα τελευταία χρόνια στο Λεκανοπέδιο. Στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο εξακολουθεί να
επικρατεί ταλαιπωρία.

«TA NEA» μέτρησαν τον χρόνο της μετακίνησης, κατά τις ώρες αιχμής, στην
Κηφισίας, τη Μεσογείων, την Ποσειδώνος και την Κηφισού. H σύγκριση με τις
αντίστοιχες χρονομετρήσεις που πραγματοποίησαν στις ίδιες διαδρομές πριν από
πέντε χρόνια ειδικοί, για λογαριασμό του «Αθήνα 2004», δίνει το στίγμα για τον
νέο κυκλοφοριακό χάρτη που διαμορφώνεται.

Το μεγαλύτερο κέρδος, κατά τη σύγκριση, έχει η Λεωφόρος Μεσογείων. Τα 16 λεπτά
που απαιτούνταν το 1998 για το τμήμα από τη Λεωφόρο Κατεχάκη έως το υπουργείο
Εθνικής Άμυνας (στην κατεύθυνση προς Αγία Παρασκευή) έγιναν τώρα 4. Μετρό,
Αττική Οδός και «πράσινο κύμα» φαναριών έδωσαν ανάσα στη λεωφόρο. Ωστόσο,
πρόβλημα εξακολουθεί να έχει η λεωφόρος στην κατεύθυνση προς Αθήνα. «Δεν έχει
αποκτήσει ακόμα την πλήρη δυναμική της η περιφερειακή Υμηττού και γι’ αυτό
“πήζει” η Μεσογείων στην κατεύθυνση προς Αθήνα», εκτιμούν οι συγκοινωνιολόγοι.

Στην Ποσειδώνος, τα έργα για την κατασκευή του τραμ δυσχεραίνουν την κίνηση.
Έτσι, το κέρδος, από άποψη χρόνου, για τους οδηγούς είναι περιορισμένο, παρά
το γεγονός ότι το κλείσιμο του αεροδρομίου του Ελληνικού απάλλαξε την
παραλιακή από μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο.

Εφιάλτης η κάθοδος Κηφισίας

H κάθοδος της Κηφισίας – προς Αθήνα – αποτελεί εφιάλτη για τους οδηγούς, όπως
ακριβώς συνέβαινε και το 1998.

H Κηφισού εξακολουθεί να δοκιμάζει τις αντοχές των οδηγών καθημερινά, στο ύψος
του Ρέντη. Στην υπόλοιπη λεωφόρο, πάντως, το κέρδος χρόνου είναι σημαντικό.

«Με την ολοκλήρωση των έργων που είναι τώρα σε εξέλιξη ολοκληρώνονται οι
υποδομές που μπορούμε να δημιουργήσουμε στο Λεκανοπέδιο», επισημαίνει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής. «Τώρα, το στοίχημα είναι η διαχείριση της
κυκλοφορίας. H διοχέτευση της κίνησης με τέτοιο τρόπο ώστε αυτή να είναι
συνεχής και αδιάκοπη», συμπληρώνει.

Το πρόβλημα οξύνεται εξαιτίας της διαρκούς αύξησης των I.X. Την ίδια στιγμή
που, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ, μόνο το 1/3 των Αθηναίων χρησιμοποιεί τα
μέσα μαζικής μεταφοράς για τις μετακινήσεις του, έρευνα του Ιδρύματος
Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) επισημαίνει ότι ο δείκτης
ιδιοκτησίας των I.X. θα φτάσει από 330 ανά 1.000 κατοίκους στα 500 έως το
2010.