Είναι καινούργιας τεχνολογίας, διαθέτουν σύστημα κλιματισμού, έχουν χώρο
για τις αποσκευές των επιβατών, ενώ θα μπορούν να κινούνται με ταχύτητα έως
και 80 χιλιόμετρα την ώρα (αν το επιτρέπουν οι κυκλοφοριακές συνθήκες).
Πρόκειται για τα είκοσι ολοκαίνουργια λεωφορεία που θα μας πηγαίνουν (με 1.000
δραχμές) στο αεροδρόμιο των Σπάτων. Όμως θα χρειάζονται από μία έως και δύο
ώρες για να πραγματοποιούν τα δρομολόγιά τους.
|
|
Τη στιγμή που το πρώτο αεροπλάνο θα προσγειώνεται στον καινούργιο αερολιμένα
της Αθήνας, τα λεωφορεία αυτά θα ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους. Μέχρι την
έναρξη λειτουργίας του προαστιακού σιδηροδρόμου θα αποτελούν το μοναδικό μέσο
μαζικής μεταφοράς που θα εξυπηρετεί τους επιβάτες τού «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Θα δρομολογηθούν σε τρεις γραμμές-εξπρές που θα συνδέουν Αθήνα και Πειραιά με
το «Ελευθέριος Βενιζέλος». Οι στάσεις τους θα είναι πολύ λίγες. «Στόχος μας
είναι να δημιουργήσουμε από τις 28 Μαρτίου ένα αξιόπιστο δίκτυο σύνδεσης του
νέου αεροδρομίου με το κέντρο της πόλης», εξηγεί ο τμηματάρχης δρομολόγησης
του ΟΑΣΑ κ. Παύλος Παπαδόπουλος. «Το καινούργιο αεροδρόμιο βρίσκεται μακριά
από την πόλη. Το κόστος μετάβασης με ταξί είναι ιδιαίτερα αυξημένο. Η χρήση
του Ι.Χ. επίσης δεν ενδείκνυται (αν λάβει κανείς υπόψη του το πάρκινγκ, τα
διόδια κ.λπ). Άρα η πιο συμφέρουσα λύση για τους επιβάτες είναι το αστικό
λεωφορείο. Εμείς προσπαθούμε αυτές οι διαδρομές να είναι αξιόπιστες, να είναι
χρηστικές. Ο επιβάτης να μην ταλαιπωρείται. Να μετακινείται όσο πιο σύντομα
και όσο πιο άνετα γίνεται προς τον νέο αεροσταθμό».
Οι τρεις γραμμές θα έχουν τους κωδικούς αριθμούς Ε94, Ε95, Ε96 και θα συνδέουν
τον Σταθμό Εθνικής Άμυνας, το Σύνταγμα και τον Πειραιά, αντίστοιχα, με το νέο
αεροδρόμιο. Θα κάνουν ελάχιστες στάσεις. Η τιμή του εισιτηρίου θα είναι 1.000
δραχμές. «Ο επιβάτης θα μπορεί να αγοράζει το εισιτήριό του μέσα στο όχημα,
από τον οδηγό, ο οποίος θα δίνει και ρέστα αν κάποιος έχει πεντοχίλιαρο ή
δεκαχίλιαρο. Ο επιβάτης δεν θα έχει να αναζητήσει περίπτερο ή άλλο κατάστημα
για να προμηθευτεί τοι εισιτήριό του», εξηγεί ο κ. Παπαδόπουλος. Παράλληλα, θα
ισχύει η κάρτα απεριορίστων διαδρομών των 12.000 δραχμών, η μιεωμένη κάρτα για
φοιτητικό, πολυτέκνους κ.λπ. των 6.000 δραχμών, καθώς και η ετήσια κάρτα
διαδρομών. Θα ισχύουν κανονικά οι κάρτες ελεύθερης διακίνησης.
Στις αφετηρίες θα αναρτηθούν ταμπέλες με τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων. Η
γραμμή Ε94 «Εθνική Άμυνα – Αεροδρόμιο» δεν θα λειτουργεί τη νύχτα. «Από τη
στιγμή που το Μετρό σταματάει τις διαδρομές του στις έντεκα και μισή το βράδυ
δεν έχει νόημα να υπάρχει αυτή η γραμμή τις μεταμεσονύκτιες ώρες», λέει ο
τμηματάρχης δρομολόγησης. Το πρώτο δρομολόγιο θα είναι στις έξι το πρωί και
από εκεί και έπειτα τα λεωφορεία θα φεύγουν ανά τέταρτο. Το τελευταίο θα
φεύγει στις δώδεκα πάρα είκοσι πέντε το βράδυ.
Αντίθετα οι άλλες δύο γραμμές θα έχουν εικοσιτετράωρη λειτουργία.
Συγκεκριμένα, οι ώρες αναχώρησης από την Πλατεία Συντάγματος, της γραμμής Ε95
«Σύνταγμα – Αεροδρόμιο» μετά τις δώδεκα το βράδυ θα είναι οι εξής: 01:00,
01:25, 01: 50, 02:20, 02:50, 03:25, 04:00, 04:30, 05:00, 05: 30 και 06:00. Από
την αφετηρία του Πειραιά τα λεωφορεία, μετά τα μεσάνυχτα, θα αναχωρούν 01:10,
01:50, 02:30, 03:10, 03:50, 04:30, 05: 00 και 05:25. Από εκεί και έπειτα τα
λεωφορεία θα φεύγουν ανά είκοσι λεπτά.
Ο ΟΑΣΑ έχει ήδη εκτιμήσεις και για τον χρόνο που θα χρειάζονται αυτά τα
λεωφορεία για να πραγματοποιούν αυτά τα δρομολόγια. «Εκτιμήσεις που είναι πολύ
χρήσιμες για τους επιβάτες, αφού πρέπει να ξέρουν πόση ώρα θα χρειαστούν για
να μεταβούν στο αεροδρόμιο ώστε να μη χάνουν την πτήση τους», όπως εξηγεί ο κ.
Παπαδόπουλος. Τα λεωφορεία που ξεκινούν από την Εθνική Άμυνα λοιπόν θα
χρειάζονται 40 λεπτά μέχρι το αεροδρόμιο. Αυτά που έχουν αφετηρία την Πλατεία
Συντάγματος θα χρειάζονται περισσότερο από μία ώρα και πέντε λεπτά. Ο
αντίστοιχος χρόνος για τα λεωφορεία του Πειραιά είναι ιδιαίτερα μεγάλος. «100
λεπτά τουλάχιστον θα θέλουν τα λεωφορεία για να πάνε από τον Πειραιά στο
“Ελευθέριος Βενιζέλος”. Είναι μια διαδρομή μεγάλη, χρονοβόρα. Θα προσπαθήσουμε
να ελαχιστοποιήσουμε την, ούτως ή άλλως, υπαρκτή, ταλαιπωρία», λέει ο
τμηματάρχης δρομολόγησης του ΟΑΣΑ.
Τα οχήματα που θα εξυπηρετούν τις καινούργιες γραμμές έχουν ήδη, εδώ και δύο
ημέρες, έρθει στην Αθήνα. Βρίσκονται σταθμευμένα στο προαύλιο των γραφείων της
Εταιρείας Θερμικών Λεωφορείων, στον Ρέντη. Δεν έχουν πάρει ακόμα αριθμό
κυκλοφορίας. «Είναι καινούργιας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα. Η μηχανή
τους είναι Μερσεντές, αλλά το αμάξωμά τους κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στο
εργοστάσιο της ΕΛΒΟ στη Θεσσαλονίκη. Διαθέτουν δύο πόρτες (αντί για τρεις που
διαθέτουν όλα τα υπόλοιπα λεωφορεία που κυκλοφορούν στην Αθήνα), θέσεις για 28
άτομα, κλιματισμό και ράμπα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Έχουν τη δυνατότητα
ανάπτυξης ταχύτητας που ξεπερνάει τα 80 χιλιόμετρα την ώρα. Επίσης θα
διαθέτουν χώρο για τις αποσκευές των επιβατών. Το χρώμα τους είναι κίτρινο το
οποίο “σπάνε” τμήματα του λεωφορείου με αποχρώσεις του μπλέ και του γαλάζιου.
Τον εξωτερικό σχεδιασμό και αυτών των λεωφορείων έχει αναλάβει ο γνωστός
σχεδιαστής Γιάννης Τσεκλένης».
