333 αλλαγές για «απογείωση»

Την ανάγκη να γίνουν συνολικά 333 «χειρουργικές επεμβάσεις» στην Ολυμπιακή
Αεροπορία επισημαίνουν οι Βρετανοί μάνατζερ που ανέλαβαν από το περασμένο
καλοκαίρι να εξυγιάνουν την εταιρεία και να τη θέσουν σε τροχιά ανάπτυξης και κερδοφορίας.

Στόχος του σχεδίου είναι να καθιερωθούν έως το 2004 πτήσεις με καθημερινή συχνότητα προς Αυστραλία, Βοστώνη, Τορόντο, Γιοχάνεσμπουρκ και δύο την ημέρα προς Ν. Υόρκη

Στο νέο πενταετές επιχειρησιακό σχέδιο που ετοίμασαν για την Ο.Α. (με χρονικό
ορίζοντα το 2004), οι Βρετανοί μάνατζερ αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι η
εταιρεία σήμερα παρουσιάζει τεράστιες οργανωτικές και λειτουργικές αδυναμίες
και χρειάζεται ριζική αναδιοργάνωση σε όλα τα επίπεδα.

«Η εταιρεία ­ τονίζουν ­ μπορεί να σωθεί υπό την προϋπόθεση ότι θα προχωρήσουν
γρήγορα τα μέτρα που περιλαμβάνονται στο επιχειρησιακό σχέδιο. Δεν υπάρχουν
περιθώρια για ημίμετρα και συμβιβασμούς».

Το επιχειρησιακό σχέδιο, το οποίο πρόκειται να συζητηθεί αύριο στο Διοικητικό
Συμβούλιο της εταιρείας και θα τεθεί σε εφαρμογή αμέσως μετά την έγκρισή του,
προβλέπει μεταξύ άλλων αλλαγές στα δρομολόγια και τον στόλο των αεροσκαφών,
εκποίηση περιουσιακών στοιχείων και «συστηματικές προσπάθειες για άμεση αλλαγή
της νοοτροπίας και της κουλτούρας του προσωπικού».

Ειδικότερα, στο σχέδιο για τον εθνικό αερομεταφορέα, που αποτυπώνεται σε 100
σελίδες, αναφέρεται ότι στόχος είναι «να καταστεί η Ο.Α. πρώτη και αξιότερη
εταιρεία αερομεταφορών στα Βαλκάνια και την Ανατολική Μεσόγειο και έως το 2002
να βρεθεί μέσα στις πρώτες επτά αεροπορικές εταιρείες της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αερομεταφορών».

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της Ο.Α. ­ αναφέρεται ­ θα είναι τα
επιχειρηματικά ταξίδια, ο τουρισμός και οι μετακινήσεις προς τις
περιοχές-χώρες όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός Ελλήνων.

Τα δρομολόγια

Στόχος του επιχειρησιακού σχεδίου είναι να καθιερωθούν έως το 2004 πτήσεις με
καθημερινή συχνότητα προς την Αυστραλία, τη Βοστώνη, το Τορόντο και το
Γιοχάνεσμπουργκ και δύο την ημέρα προς τη Νέα Υόρκη.

Βάσει του σχεδίου, η Ο.Α. θα εξυπηρετεί τις κύριες πόλεις και τα οικονομικά
κέντρα της Ευρώπης με τουλάχιστον δύο πτήσεις ημερησίως και τους δευτερεύοντες
ευρωπαϊκούς προορισμούς με μία πτήση (πρωινή ή βραδινή).

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στη γερμανική αγορά, ενώ θα ανοίξουν νέες γραμμές
προς το Μάντσεστερ και το Γκάτγουϊκ της Αγγλίας, χωρίς να θιγούν τα σημερινά
δρομολόγια προς το Χίθροου.

Όλες οι υπερατλαντικές πτήσεις θα αλλάξουν ώρες αναχώρησης, προκειμένου να
διευκολύνουν τις ανταποκρίσεις από χώρες των Βαλκανίων και της Μέσης Ανατολής.

Οι Βρετανοί εκτιμούν ότι στα δρομολόγια εξωτερικού και κυρίως στα
υπερατλαντικά, η Ο.Α. θα μπορούσε να κερδίσει μεγάλο αριθμό επιβατών που
μετακινούνται από τη Βόρειο Αμερική προς την Ανατολική Μεσόγειο και τα
Βαλκάνια, από την Μπανγκόγκ προς τη Νέα Υόρκη και από το Μάντσεστερ προς τη
Μέση Ανατολή.

Για το δίκτυο εσωτερικού το επιχειρησιακό σχέδιο προβλέπει, μεταξύ άλλων, την
καθιέρωση δρομολογίων προς τη Θεσσαλονίκη ανά δύο ώρες, τη μετάθεση των ωρών
αναχώρησης όλων των πρωινών πτήσεων (π.χ. προς το Ηράκλειο), την καθιέρωση
νέας απογευματινής πτήσης προς τη Ρόδο και την αύξηση των δρομολογίων προς την
Αλεξανδρούπολη (σε 21 την εβδομάδα).

Τα αεροσκάφη

Αλλαγές προβλέπονται και στη σύνθεση του στόλου των αεροσκαφών. Μέσα στο
ερχόμενο τρίμηνο θα πωληθούν τα τέσσερα Τζάμπο και δύο Boeing 727, ενώ θα
επιστραφούν τα δύο νοικιασμένα Airbus 300 Β4.

Τα υπερατλαντικά ταξίδια θα εκτελούνται πλέον με τα τέσσερα καινούργια Airbus
340 και τα δύο Airbus 300-600 που διαθέτει ήδη η εταιρεία.

Στο επιχειρησιακό σχέδιο αναφέρεται ότι έως το 2002 θα πρέπει να αποκτηθούν
συνολικά 24 καινούργια αεροσκάφη και να πωληθούν τα 11 Boeing 737-200.

Για την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα αναφέρεται ότι θα πρέπει να λειτουργεί
συμπληρωματικά της Ο.Α. με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Επίσης, για τις Μακεδονικές
Αερογραμμές επισημαίνεται ότι θα πρέπει να λειτουργούν ως κλάδος της Ο.Α. με
ειδικότητα στις πτήσεις τσάρτερ και να εφοδιαστούν με 3-4 αεροσκάφη Boeing 737-400.

Τα οικονομικά

Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση της Ο.Α., το επιχειρησιακό σχέδιο αναφέρει
ότι η εταιρεία θα μπει σε τροχιά κερδοφορίας από το 2001.

Για την αντιμετώπιση των άμεσων ταμειακών αναγκών και την κάλυψη των ζημιών
του 1999 και του 2000 επισημαίνεται ότι, πέραν των τεσσάρων Τζάμπο που θα
πωληθούν (εκτιμάται ότι θα εισπραχθούν περίπου 10 δισ. δρχ.), θα πρέπει να
εκποιηθεί το ιδιόκτητο κτίριο της Ο.Α. στη Νέα Υόρκη (περίπου 4 δισ. δρχ.) και
να πωληθεί επιπλέον 8% των μετοχών της Olympic Catering (7 δισ. δρχ.).

Επίσης, αναφέρεται ότι με την πώληση ή τη μετοχοποίηση του Galileo η Ο.Α. θα
εισπράξει άνω των 6 δισ. δρχ., ενώ από την πώληση των 11 Boeing 737-200 θα
βάλει στα ταμεία της άλλα 10 δισ. δρχ. Το προσωπικό της εταιρείας που σήμερα
ανέρχεται σε 6.500 εργαζομένους προβλέπεται να αυξηθεί. Στα τέλη του χρόνου ο
αριθμός των εργαζομένων της Ο.Α. θα φθάσει τους 6.750, το 2000 τους 7.230 και
το 2001 τους 7.500. Ωστόσο, περικοπές προβλέπεται να γίνουν στα γραφεία του
εξωτερικού. Σήμερα το σύνολο των υπαλλήλων που υπηρετούν σε αυτά ανέρχεται σε
850 και έως το 2001 προβλέπεται να μειωθεί στους 650.

Όπως επισημαίνεται στο επιχειρησιακό σχέδιο, θα ενισχυθούν με προσωπικό οι
κλάδοι των ιπταμένων (πιλότων- αεροσυνοδών) και οι υπηρεσίες της επίγειας
εξυπηρέτησης αεροσκαφών, της διακίνησης των εμπορευμάτων και της
επισκευαστικής βάσης.