«Λίφτινγκ» στη Βουλή

Ενισχυτικά μέτρα για να στηρίξουν το υπέδαφος στο σημείο που βρίσκεται το

μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη χρειάστηκε να λάβουν οι μηχανικοί, οι οποίοι

έχουν αναλάβει την κατασκευή του πενταώροφου υπόγειου γκαράζ της Βουλής.

ΣΕ ΑΥΤΗ την πλευρά, και σε απόσταση μερικών δεκάδων μέτρων από την

προβλεπόμενη είσοδο της οδού Αμαλίας, ο υπόγειος τοίχος έχει «δεθεί» με

τσιμεντένιες κολόνες, κάθε μία από τις οποίες έχει ύψος 20 μέτρα και διάμετρο

80-100 εκατοστών. Ανάλογο ήταν το πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές

και προς την πλευρά της Βασιλίσσης Σοφίας, κάτω από τα «λουλουδάδικα», όπου

και σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιήθηκε ενίσχυση με τσιμέντο, ώστε να

αποφευχθεί η καθίζηση του εδάφους.

Το έργο ξεκίνησε περίπου πριν από δύο χρόνια, σε μία έκταση 7 στρεμμάτων, που

εκτείνεται στην περίμετρο του Κοινοβουλίου και θα περιλαμβάνει περίπου 750

θέσεις στάθμευσης, με σκοπό να καλύπτονται οι ανάγκες των βουλευτών και των

εργαζομένων στο Κοινοβούλιο. Στα σχέδια προβλέπεται ακόμη και η κατασκευή ενός

παιδικού σταθμού 1.000 τετραγωνικών μέτρων, προς την πλευρά του Ζαππείου, που

είναι ένα πάγιο αίτημα των υπαλλήλων της Βουλής.

ΤΑ ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Οι εκσκαφές και οι χωματουργικές εργασίες όμως ανεστάλησαν για 18 μήνες

εξαιτίας της παρέμβασης της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας. Και αυτό επειδή οι

αρχαιολόγοι έπρεπε να εξετάσουν τα αρχαία ευρήματα και να μεταφέρουν τελικά

δύο μαρμάρινες στήλες με ονόματα στωικών φιλοσόφων και μία θολωτή δεξαμενή

νερού τεραστίων διαστάσεων.

Μέχρι σήμερα έχει πραγματοποιηθεί το 28% των εργασιών, οι οποίες

προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν την άνοιξη του 2000 και θα κοστίσουν περίπου

2,95 δισεκατομμύρια δραχμές. Στην αρχή έγιναν ειδικές μελέτες και

πραγματοποιήθηκαν δοκιμαστικές μετρήσεις καθίζησης του εδάφους από την ομάδα

του καθηγητή κ. Αθανασόπουλου, από το Πολυτεχνείο της Πάτρας.

Στη συνέχεια οι μηχανικοί βρέθηκαν μπροστά σε δύο βασικά προβλήματα. Στην

πίεση του εδάφους από το βάρος του κτιρίου της Βουλής και στον μεγάλο όγκο του

υπόγειου έργου. Όπως εξηγεί ο προϊστάμενος των τεχνικών υπηρεσιών του

Κοινοβουλίου, οι λύσεις δόθηκαν με την κατασκευή 476 υπογείων τσιμεντένιων

πασσάλων, που «βυθίστηκαν» περιμετρικώς σε όλη την έκταση, ενώ για βοήθεια

χρησιμοποιήθηκαν 3.500 σωλήνες οπλισμένου σκυροδέματος, που εκτείνονται προς

τις τέσσερις πλευρές και αντιμετωπίζουν τις πλευρικές πιέσεις των τοιχωμάτων

και του κτιρίου της Βουλής.

ΤΟ ΜΕΤΡΟ

Το τελευταίο σε βάθος επίπεδο θα βρίσκεται σε απόσταση μόλις πέντε μέτρων από

τη σήραγγα του Μετρό. «Το καθαρό ύψος ανάμεσα στον κάθε όροφο θα είναι 2,64

μέτρα, ενώ οι δύο είσοδοι-έξοδοι των οχημάτων θα κατασκευαστούν στην οδό

Αμαλίας και στη Λεωφόρο Βασιλίσσης Σοφίας», πληροφορεί ο μηχανικός της μιας

από τις κατασκευάστριες εταιρείες κ. Γιάννης Αστράμπελλος. Ο οδηγός ουσιαστικά

θα εισέρχεται σε έναν από τους δύο τελευταίους ορόφους και θα χρειάζεται

περίπου δύο λεπτά μέχρι να σταθμεύσει, αφού προηγουμένως θα έχει διανύσει μία

απόσταση μερικών δεκάδων μέτρων και πλάτους 4,20 μέτρων. Στη συνέχεια οι

επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα από τα πέντε ασανσέρ, τα οποία θα

βρίσκονται σε όλες τις πλευρές του γκαράζ και θα οδηγούν στο προαύλιο της Βουλής.

Ιδιαίτερη ακόμη πρόβλεψη έχει γίνει για ένα υπόγειο γκαράζ, χωρητικότητας

30-40 θέσεων, το οποίο θα έχει ξεχωριστή είσοδο προς τη Βασιλίσσης Σοφίας και

θα είναι ανοικτό αποκλειστικά για τα πρωθυπουργικά, υπουργικά και των υψηλών

προσκεκλημένων αυτοκίνητα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το γκαράζ προβλέπεται να διαθέτει αρτιότατο σύστημα εξαερισμού, πυρανίχνευσης

και αυτόματης πυρόσβεσης, πλήρη μεγαφωνική εγκατάσταση, καθώς και

στεγανολεκάνη άντλησης υδάτων. Με την ολοκλήρωση δε του έργου σχεδιάζεται να

γίνει πλήρης δενδροφύτευση του υπαίθριου χώρου, ώστε να αποκτήσει άλλο

«πρόσωπο» το προαύλιο της Βουλής και με την ανέγερση του ανδριάντα του

Χαρίλαου Τρικούπη να λάβει την τελική του μορφή.