«Ναυμαχίες» για τις γραμμές

Μια… θάλασσα από 200 δισεκατομμύρια δραχμές αντιπροσωπεύει ο τζίρος των
ελληνικών επιβατικών πλοίων, τα οποία εκτελούν δρομολόγια σε Αιγαίο, Ιόνιο και Αδριατική.

Η ΜΑΧΗ στην ελληνική ακτοπλοΐα έχει ανάψει για τα καλά. Καθώς τυπικά απομένουν
τέσσερα μόλις χρόνια για την άρση του προστατευτισμού στις θάλασσές μας, οι
εγχώριες ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν με κάθε μέσο να ισχυροποιήσουν την
παρουσία τους στα ελληνικά πελάγη.

Ήδη, τα ξένα ναυπηγεία δέχονται παραγγελίες δεκάδων δισεκατομμυρίων δραχμών
για την κατασκευή υπερσύγχρονων πλοίων, τα οποία θα εκτελούν δρομολόγια στην
Αδριατική και αργότερα στο Αιγαίο φέροντας την ελληνική σημαία. Την ίδια
στιγμή, οι πιο εύρωστες εταιρείες συγκρούονται μεταξύ τους για την απόκτηση
μεγαλύτερου κομματιού στην πίτα που συνθέτουν τα ­ τουλάχιστον ­ 15
εκατομμύρια εισιτήρια, τα οποία κόβονται ετησίως στη χώρα μας. Και κάποιες
άλλες, μικρότερες, προσπαθούν να πλησιάσουν τις μεγαλύτερες, επιδιώκοντας τη
συγχώνευση μαζί τους.

Το γιατί συμβαίνει αυτό, εξηγούσε στα «ΝΕΑ» υψηλόβαθμο στέλεχος μεγάλης
ακτοπλοϊκής εταιρείας. «Ας μη γελιόμαστε, αρκετά από τα δρομολογημένα πλοία
στο Αιγαίο είναι πεπαλαιωμένα. Αρκετοί πλοιοκτήτες ξέρουν ότι είναι
“τελειωμένοι” το 2003 με την άρση του καμποτάζ και νιώθουν το έδαφος να
χάνεται κάτω από τα πόδια τους. Ζητούν να συγχωνευθούν ή και να εξαγορασθούν
από εταιρείες που χειρίζονται δισεκατομμύρια, για να ρίξουν οι τελευταίοι τα
πλωτά τους ξενοδοχεία σε δρομολόγια του Αιγαίου».

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Και αν στο Αιγαίο αυτή τη στιγμή υπάρχει μια ισορροπία «τρόμου», στην πλευρά
της Αδριατικής ο πόλεμος έχει ξεσπάσει για τα καλά. Επειδή η αγορά είναι
απελευθερωμένη και ο ανταγωνισμός μέχρι τελικής πτώσης. Κυρίως ανάμεσα στις
Μινωικές Γραμμές και τις Επιχειρήσεις Αττικής.

Η πρώτη εταιρεία έχει «ρίξει» στα δρομολόγια προς την Ιταλία δύο υπερπλοία
όπως το «Αρετούσα», τον «Ίκαρο» και από τα μέσα του καλοκαιριού το «Πασιφάη».
Η επένδυση για τα δύο τελευταία πλοία ξεπέρασε τα 56 δισεκατομμύρια δραχμές,
ενώ την πενταετία 1992-1996 επενδύθηκαν 27 δισεκατομμύρια δραχμές. Τα 21 για
την αγορά τού «Αρετούσα» και τα υπόλοιπα για τον εκσυγχρονισμό του υπόλοιπου
στόλου της, που αριθμεί 12 πλοία.

Όμως και στο στρατόπεδο των Επιχειρήσεων Αττικής, εταιρείας εισηγμένης εδώ και
πολλά χρόνια στο Χρηματιστήριο και η οποία ανήκει στην οικογένεια
Παναγόπουλου, οι κινήσεις στρατηγικής δίνουν και παίρνουν. Ο διευθύνων
σύμβουλος της εταιρείας κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος έλεγε στα ΝΕΑ ότι «για τα
υπερσύγχρονα πλοία Super fast, που δρομολογήθηκαν στη γραμμή της Αδριατικής,
επενδύσαμε μέσα σε τρία χρόνια το ποσόν των 400 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ τα
επόμενα πέντε χρόνια θα παραλάβουμε άλλα τέσσερα υπερσύγχρονα πλοία».

Το τι έχει να συμβεί στο Αιγαίο μπορεί κάποιος εύκολα να το καταλάβει από τις
εκτιμήσεις του γενικού διευθυντή των Μινωικών Γραμμών Παναγιώτη Κασσαπάκη,
προς τα ΝΕΑ: «Του χρόνου αλλάζουν οι κανονισμοί ναυσιπλοΐας και οι τεχνικές
προσαρμογές που θα πρέπει να γίνουν στα υπάρχοντα πλοία είναι οικονομικά
επώδυνες για πολλούς πλοιοκτήτες. Οι μικρές εταιρείες θα αντιμετωπίσουν
προβλήματα και τελικά θα φθάσουμε στο σημείο να επικρατήσουν το πολύ τέσσερις
εταιρείες». Το θέμα όμως είναι πώς θα προκύψουν οι τέσσερις αυτές ελληνικές
εταιρείες, την ώρα που σήμερα στο Αιγαίο και το Ιόνιο Πέλαγος υπάρχουν
δρομολογημένα 387 καράβια.

Πριν από λίγες ημέρες, οι Μινωικές Γραμμές απορρόφησαν τη λασιθιώτικη εταιρεία
ΛΑΝΕ και δεν αποκλείεται μέχρι το τέλος του χρόνου να προκύψει συγχώνευση των
Μινωικών Γραμμών με την άλλη μεγάλη ακτοπλοϊκή εταιρεία της Κρήτης, την ΑΝΕΚ.
Τα οικονομικά μεγέθη που θα προκύψουν δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητα.

ΜΙΝΩΪΚΕΣ – ΑΝΕΚ

Οι Μινωικές Γραμμές μπήκαν πρόσφατα στο Χρηματιστήριο με εντυπωσιακά
αποτελέσματα και με μεγάλη άνοδο της μετοχής. Τα έσοδά της τη χρονιά που
πέρασε, έφθασαν στα 34,6 δισεκατομμύρια δραχμές (αύξηση 7%) και τα κέρδη προ
αποσβέσεων ανήλθαν στα 9 δισεκατομμύρια δραχμές. Σε αυτά προστέθηκαν κέρδη
1,483 δισεκατομμυρίων δραχμών από την πώληση του «Αριάδνη» στη θυγατρική της
εταιρεία, τη Minoan Lines Highspeed Ferries. Όμως οι Μινωικές Γραμμές είναι
επίσης συνδεδεμένες με τη «Φόρθνετ», που ιδρύθηκε το 1995 για να παρέχει
τηλεπικοινωνιακές και τηλεματικές υπηρεσίες σε συνεργασία με το ΙΤΕ, με την
«Μίνοαν Τσέινζ» για τα ανταλλακτήρια συναλλάγματος και τέλος με τις «Μινωικές
κρουαζιέρες» που έγιναν σε συνεργασία με τους τουριστικούς πράκτορες και τη Ρεθυμνιακή.

Σε ό,τι αφορά τώρα την ΑΝΕΚ, πληροφορίες των «ΝΕΩΝ» αναφέρουν πως η εταιρεία
οδεύει και αυτή προς το Χρηματιστήριο. Η οριστική απόφαση αναμένεται να ληφθεί
σε έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων της, στα τέλη Ιουλίου με αρχές
Αυγούστου. Η ΑΝΕΚ παρουσίασε τζίρο για το 1997 27,3 δισεκατομμύρια δραχμές
έναντι 21,1 πρόπερσι. Τα καθαρά της κέρδη το 1997 ήταν πάνω από 5
δισεκατομμύρια δραχμές, έναντι 3 το 1996.

Ο γενικός διευθυντής της ΑΝΕΚ, κ. Παύλος Φραγκογιάννης, έλεγε μάλιστα πως «αν
η εταιρεία εισέλθει στο Χρηματιστήριο, τα περιθώρια είναι αρκετά για να
επέλθει η συγχώνευση με τις Μινωικές Γραμμές».

ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ προσπάθεια να αλλάξουν οι ισορροπίες στο Αιγαίο άρχισε πέρυσι.
Μάλιστα, η ίδια θαλάσσια περιοχή αποτέλεσε το πεδίο της πρώτης μάχης ανάμεσα
στις ναυτιλιακές εταιρείες της Κρήτης και των Επιχειρήσεων Αττικής.

Η πρώτη πρόβα τζενεράλε έγινε από τις Μινωικές Γραμμές, με επίκεντρο τη
χρυσοφόρο γραμμή των Κυκλάδων. Εκεί δρομολογήθηκε πέρυσι το «HighSpeed», για
να ακολουθήσει αργότερα το «Αριάδνη» που αποτραβήχτηκε για τον σκοπό αυτό από
τη γραμμή της Αδριατικής.

ΤΟ ΧΑΪΣΠΙΝΤ

Και τα δύο αυτά πλοία ανήκουν στην εταιρεία Minoan Lines Highspeed Ferries. Το
πλειοψηφικό της πακέτο μετοχών (54,04%) ανήκει στις Μινωικές Γραμμές. Παρά τα
σημαντικά προβλήματα που αντιμετώπισε τον περασμένο Ιούλιο το «Highspeed», η
κατάσταση βελτιώθηκε και σημαντική μερίδα της επιβατικής κίνησης έδειξε την
προτίμησή της σε αυτό. Την ίδια βέβαια χρονιά, οι Επιχειρήσεις Αττικής
επιχείρησαν να βάλουν… πόδι στο Αιγαίο, ζητώντας από το υπουργείο Ναυτιλίας
την έκδοση άδειας σκοπιμότητας, αρχικά για την γραμμή Πειραιά – Ηρακλείου και
αργότερα για τα νησιά των Κυκλάδων. Το ολοκαίνουργιο πλοίο, το οποίο θα
εδρομολογείτο στη γραμμή Πειραιά – Ηρακλείου, θα κάλυπτε την απόσταση αυτή των
185 ναυτικών μιλίων, σε μόλις 5 ώρες και 45 λεπτά.

ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΚΡΗΤΙΚΩΝ

Το γεγονός αυτό προκάλεσε έντονη ανησυχία στις ακτοπλοϊκές εταιρείες της
Κρήτης, που δεν είδαν με καλό μάτι τη συγκεκριμένη κίνηση. Ορισμένοι, μάλιστα,
εκτιμούσαν πως η δρομολόγηση από πλευράς των Επιχειρήσεων Αττικής ενός πλοίου
Superfast, θα σήμαινε για τις Μινωικές Γραμμές την ανάγκη να αποδεσμεύσουν οι
ίδιες ένα επίσης υπερπλοίο από τη γραμμή της Αδριατικής και να το
δρομολογήσουν στη γραμμή Πειραιά – Ηράκλειο.

ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΕ ΣΟΥΜΑΚΗ

Κάτι τέτοιο βέβαια, σύμφωνα με τις ίδιες εκτιμήσεις, θα σήμαινε ότι στη γραμμή
της Αδριατικής το προβάδισμα θα είχαν πλέον οι Μινωικές Γραμμές. Έτσι,
ασκήθηκαν πιέσεις προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, η ηγεσία του οποίου
δεν επέτρεψε τελικά την έγκριση για την άδεια σκοπιμότητας.

Αυτή τη στιγμή και οι δύο εταιρείες, εκτός από τους μελλοντικούς τους
σχεδιασμούς για το Αιγαίο, προσανατολίζονται σε νέες αγορές, εκτός των
ελληνικών υδάτων. Όπως για παράδειγμα στη Μέση Ανατολή.