Ποδηλατόδρομος στο… τραμ

Η γενική ιδέα της προσθήκης χώρου για πεζούς και ποδήλατα στην Αθήνα είναι μια πολύ καλή ιδέα. Η προηγούμενη – πλήρης πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, (με εξαίρεση των ΜΜΜ, προσθήκη τραμ έως Πατήσια και των ποδηλάτων) – ήταν ακόμη καλύτερη, καθότι πληρέστερη, έστω και αν είχε μερική επικάλυψη με την παρούσα πρωτοβουλία του Δήμου Αθηναίων.

Η Αθήνα, εκτός από το μετρό, χρειάζεται πολύ περισσότερο τις επιφανειακές παρεμβάσεις, αυτές αλλάζουν την πόλη και η Αθήνα τις χρειάζεται επειγόντως. Τα βασικά σχεδιαστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται σε όλες τις σύγχρονες μεγαλουπόλεις είναι οι εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στα ιστορικά τους κέντρα και η χρήση ΜΜΜ, ποδηλάτου και πεζοπορίας για τις μετακινήσεις στο κέντρο. Το πιο σύγχρονο και αποτελεσματικό εργαλείο ανάπλασης που αξιοποιήθηκε είναι το τραμ. Αυτό μπορεί να συνυπάρξει με πεζούς και ποδήλατα, «αφαιρεί» πολύ λίγο χώρο από την πόλη, γι’ αυτό και θεωρείται ως το οικολογικότερο αστικό ΜΜΜ.

Το συγκεκριμένο σχέδιο του Δήμου θα φανεί στην πράξη αν έχει σχεδιαστεί και τεχνικά σωστά και φαντάζομαι ότι θα γίνουν οι όποιες διορθωτικές κινήσεις. Ομως, η παρέμβαση στη Βασ. Ολγας έχει από την αρχή μια αστοχία αδιανόητη, επιπόλαιη και ακατανόητη. Καλύφθηκε η μία από τις δύο γραμμές του τραμ!

Το τραμ, με μια απόφαση του προηγούμενου υπ. Μεταφορών, μάλλον βιαστική, σταματάει στον Νέο Κόσμο επειδή υπήρχαν ενδείξεις για προβλήματα στερεότητας της πλάκας του Ιλισού. Ο σημερινός υπουργός Μεταφορών έχει πει ότι η γραμμή θα ξαναλειτουργήσει με έργα αποκατάστασης ή αμέσως, αν δεν χρειαστούν. Δηλαδή, στο καλό σενάριο, μπορεί να λειτουργήσει το φθινόπωρο!

Αρα, η τοποθέτηση του ποδηλατόδρομου πάνω στη γραμμή του τραμ είναι ακατανόητη. Ή δεν έχει εναλλακτική λύση η μελέτη, αλλιώς θα τον τοποθετούσε απευθείας εκεί, ή ο μελετητής σκέφτεται να καταργήσει το κομμάτι αυτό της γραμμής (φυσικά δεν μπορεί, είναι βασική εθνική υποδομή).

Ο ρόλος του τραμ στην Αθήνα είναι σημαντικός. «Κουμπώνει» σε ένα σύστημα αλληλοσυμπληρούμενων μέσων σταθερής τροχιάς που μπορεί να οδηγήσει στο μοντέλο της «αειφόρου κινητικότητας», την οποία υποστηρίζει και ο δήμαρχος Κ. Μπακογιάννης.

Η κάλυψη της γραμμής του τραμ στην Ολγας είναι αψυχολόγητη, εκθέτει τον μελετητή και ο Δήμος οφείλει να την επανεξετάσει. Δεν βοηθά στην καλή εφαρμογή του σχεδίου της πεζοδρόμησης.

Ο Σάκης Κουρουζίδης διευθύνει την Ευώνυμο Οικολογική Βιβλιοθήκη