Κερδισμένους και χαμένους δημιουργούν οι νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας…
μετακινείται προς τα Μεσόγεια και το Θριάσιο, προκαλώντας ανατροπές στις χρήσεις γης και τις εμπορικές αξίες των ακινήτων.
Σύμφωνα με ειδικούς, κερδισμένοι είναι όσοι έχουν εύκολη πρόσβαση στους νέους αυτοκινητοδρόμους και μπορούν το βράδυ να κοιμούνται χωρίς να χρειάζονται ωτασπίδες. Χαμένοι είναι όσοι έχουν σπίτια στους παράδρομους των νέων λεωφόρων και δίπλα στην Αττική Οδό, αφού βλέπουν τις εμπορικές αξίες των ακίνητων τους να πέφτουν και δεν μπορούν να κλείσουν μάτι από τον θόρυβο.
Τελείως αντίθετη με την αγορά της κατοικίας είναι η αγορά των γραφείων και των αποθηκών. Ο ύπνος δεν παίζει ρόλο και όσο πιο κοντά στους νέους άξονες είναι το ακίνητο τόσο αυξάνεται η άξια του. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας, όπου οι εμπορικές αξίες των ακινήτων γι΄ αυτές τις χρήσεις έχουν εκτιναχθεί στα ύψη. «Κερδισμένη είναι όλη η επιχειρηματική δραστηριότητα που έχει στηθεί κατά μήκος της Αττικής Οδού», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αθήνας κ. Γιάννης Ρεβύθης.
Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι συνολικού μήκους 55 χιλιομέτρων αναμένεται να ανακουφίσουν κυκλοφοριακά την Αττική Οδό στην οποία διακινούνται καθημερινά γύρω στα 300.000 αυτοκίνητα και- ιδίως τις ώρες αιχμής- παρουσιάζει συνθήκες κορεσμού. Η πρώτη παρουσίαση των νέων αυτοκινητοδρόμων έγινε τον περασμένο Ιούνιο από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά και το επόμενο διάστημα αναμένεται να παρουσιαστούν τα τελικά σχέδια προκειμένου να ακολουθήσει δίμηνη διαβούλευση.
Κερδισμένοι- χαμένοι. «Δεν υπάρχουν περιοχές που μόνο ευνοούνται ή μόνο χάνουν», εξηγεί η αντιπρόεδρος του Συλλόγου Κτηματομεσιτών Αττικής κ. Μίνα Χαρμπαλή. «Ο Σταυρός της Αγίας Παρασκευής, ο Γέρακας, τα Γλυκά Νερά, η Παιανία, η Παλλήνη και τα Σπάτα είναι περιοχές που ευνοούνται από την Αττική Οδό και τα νέα οδικά έργα. Εδώ οι εμπορικές αξίες- για κατοικία- κυμαίνονται από 2.500 έως 3.000 ευρώ το τετραγωνικό μέτρο. Όμως σε αυτές τις περιοχές υπάρχουν παρά πολλά απούλητα σπίτια που βρίσκονται δίπλα στην Αττική Οδό και βέβαια πωλούνται φθηνότερα- κατά μέσο όρο προς 2.000 ευρώ το τετραγωνικό κυρίως λόγω του θορύβου. Την ίδια ώρα η αξία των ακινήτων για επαγγελματικούς χώρους στις ίδιες περιοχές έχει ανέβει πάρα πολύ».
Όπως επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος, «ευνοημένα είναι κατά κύριο λόγο τα νότια προάστια, αφού η σύνδεση της Περιφερειακής του Υμηττού με τη Λεωφόρο Ποσειδώνος “απαλλάσσει” τους οδηγούς από τη Βάρης- Κορωπίου και την Κατεχάκη». Την ίδια ώρα, στον Δήμο Πειραιά θεωρούν ότι «το μεγαλύτερο λιμάνι συγκαταλέγεται στους χαμένους, αφού δεν έχει προβλεφθεί σύνδεση με την Αττική Οδό».
Σύνδεση με τα λιμάνια. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΥΠΕΧΩΔΕ, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι- αν όλα πάνε με βάση τον σχεδιασμό- αναμένεται να έχουν κατασκευαστεί μέχρι το 2013. Στους αυτοκινητοδρόμους- το συνολικό τους κόστος είναι 1,2 δισ. ευρώ- θα στηθούν και 10 σταθμοί διοδίων, όπου η χρέωση θα είναι ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα διανύουν οι οδηγοί και ανώτατη τιμή τα 0,04 ευρω ανά χιλιόμετρο.
Οι τελικές διαφοροποιήσεις- σε σχέση με την παρουσίαση του Ιουνίου- σε ό,τι αφορά για παράδειγμα τη θέση των κόμβων στην Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη, είναι κλεισμένες στα συρτάρια του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ.
Στα υπό κατασκευήν έργα έχει ξεκαθαριστεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ ότι ο άξονας Μεσογείων- Ραφήνας δεν θα φτάνει έως το λιμάνι της Ραφήνας εξαιτίας των αντιδράσεων που εκφράστηκαν από τον Δήμο της πόλης. Νέα σύνδεση της Αττικής Οδού με το λιμάνι του Λαυρίου δεν θα υπάρξει, αλλά στα σχέδια περιλαμβάνεται να γίνει αναβάθμιση της Λαυρίου- Μαρκοπούλου που οδηγεί στο λιμάνι.
«Εάν ο υφιστάμενος δρόμος γίνει κλειστός, δημιουργηθούν κόμβοι στα φανάρια και δεν μπουν διόδια, εμείς δεν έχουμε λόγο να είμαστε δυσαρεστημένοι» επισημαίνει ο δήμαρχος Λαυρίου κ. Δημήτρης Λουκάς. «Το Λαύριο είναι ήδη ωφελημένο από την Αττική Οδό. Οι εμπορικές άξιες τα τελευταία 5 χρόνια αυξήθηκαν κατά 100%. Τα διαμερίσματα πωλούνται το τετραγωνικό από 2.200 έως 2.500 ευ
Τα διόδια στον νέο δρόμο θα είναι 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο που θα διανύουν οι οδηγοί
Αντιδρούν στη χάραξη δήμοι και πολεοδόμοι
Σε αγωνιστική ετοιμότητα βρίσκονται οι κάτοικοι της Αργυρούπολης. «Πριν από δύο εβδομάδες μαζί με τους δημάρχους Ελληνικού και Ηλιούπολης είχαμε συνάντηση για τις νέες επεκτάσεις με τον υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμιστοκλή Ξανθόπουλο. Όπως μας ανέφερε, μέσα στο επόμενο διάστημα θα μας δώσει τον φάκελο με τις τελικές επεκτάσεις και τις μελέτες προκειμένου να ακολουθήσει δίμηνη διαβούλευση» λέει ο δήμαρχος Αργυρούπολης κ. Δημήτρης Ευσταθιάδης. «Δεν έχουμε πλήρη εικόνα, αλλά μαθαίνουμε πως θα μεταφέρουν έναν κόμβο από την Ηλιούπολη που επρόκειτο να γίνει στη Λεωφόρο Σοφοκλή Βενιζέλου και θα τον φέρνουν στα σύνορα με την Αργυρούπολη, στο τέρμα της οδού Αργυρουπόλεως. Αν τελικά γίνει αυτό, η Αργυρούπολη θα υποστεί “ασφυξία” και είμαστε αντίθετοι».
Αντίθετος στις νέες επεκτάσεις είναι ο δήμαρχος Ελληνικού κ. Χρήστος Κορτζίδης. «Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι πριμοδοτούν την κίνηση των Ι.Χ. και μακροπρόθεσμα δεν λύνουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα του λεκανοπεδίου» επισημαίνει. «Αυτές οι επεκτάσεις εξυπηρετούν τα σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ για την εμπορική και οικιστική εκμετάλλευση του χώρου του πρώην Ανατολικού Αεροδρομίου». Χωρίς σχεδιασμό. «Όλες αυτές οι νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού δεν βασίζονται σε κάποιον πολεοδομικό σχεδιασμό» λέει στα «ΝΕΑ» ο καθηγητής Πολεοδομίας αντιπρύπανης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κ. Γιάννης Πολύζος. «Δεν μπορούν οι δρόμοι να δημιουργήσουν από μόνοι τους την πόλη χωρίς να υπάρχει υπόβαθρο. Το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας αναπτύσσεται προς τα Μεσόγεια- κυρίως για κατοικία- και το Θριάσιο Πεδίο- κυρίως για αποθήκες- με βάση την κερδοσκοπία στη γη».
Σύμφωνα με τον ίδιο, «το ποιες περιοχές είναι “ευνοημένες” και ποιες “χαμένες” από τις νέες επεκτάσεις καθορίζεται πλέον μόνο από τις εμπορικές αξίες που δημιουργούνται και όχι από την ποιότητα της ζωής που προσφέρουν. Στις “ευνοημένες” περιλαμβάνονται γενικά όλα τα βορειοανατολικά και νοτιοανατολικά προάστια. Στους “χαμένους” τα δυτικά προάστια (Χαϊδάρι, Περιστέρι, Αγία Βαρβάρα) και το Κέντρο της Αθήνας (κυρίως τα Πατήσια και ο Άγιος Παντελεήμονας) εξαιτίας της έλλειψης νέων χρήσεων γης. Είναι πλέον επιτακτική η ανάγκη για επικαιροποίηση του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας που ισχύει από το 1985». Όπως αναφέρει ο νομάρχης Ανατολικής Αττικής κ. Λεωνίδας Κουρής, «το τρύπημα του Υμηττού θα κάνει πιο εύκολη την πρόσβαση προς τα Μεσόγεια, αλλά θα αυξήσει τις οικιστικές πιέσεις στην περιοχή».
- Στο νοσοκομείο διακομίστηκε 19χρονος που έπεσε από 3ο όροφο υπό ανέγερση οικοδομής στο Κορδελιό
- Ανυποχώρητοι οι διαδηλωτές στο Ιράν για τις οικονομικές συθήκες – Αυξάνεται ο αριθμός των θυμάτων από τις ταραχές
- Κραν Μοντανά: Γάλλοι στρατιωτικοί γιατροί μεταβαίνουν στην Ελβετία για να βοηθήσουν τους εγκαυματίες
