Πιο μακρινή η άγονη γραμμή

Η Μύκονος είναι… προάστιο της Αθήνας. Τα Ψαρά βρίσκονται στη… Μικρά Ασία και η θέση της Κάσου είναι νοτίως της Κρήτης! Όσο για τη Μεγαλόνησο, αυτή έχει πάρει μεγάλη… κλίση. Το δυτικό τμήμα της είναι πολύ κοντά στις ακτές της Πελοποννήσου, ενώ το ανατολικό προσεγγίζει την Αφρική.

Oι αλλαγές στον χάρτη της Ελλάδας δεν είναι αποτέλεσμα σεισμού ή κάποιου άλλου γεωλογικού φαινομένου. Με σύνθετους μαθηματικούς υπολογισμούς οι ερευνητές των Πανεπιστημίων Πειραιά και Αιγαίου υπολόγισαν τη θέση των νησιών όχι με βάση τη χιλιομετρική τους απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά, αλλά λαμβάνοντας ως κριτήριο τη χρονοαπόστασή τους από τον Νομό Αττικής.

«Στην εποχή μας, πιο κοντά βρίσκονται τα μέρη στα οποία μπορούμε να φθάσουμε εύκολα και γρήγορα», αναφέρει ο κ. Κωνσταντίνος Χλωμούδης, αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά, ο οποίος ήταν και επικεφαλής της σχετικής έρευνας. «Με

ΠΡΟΝΟΜΙΟΥΧΟΙ

Πάρος, Τήνος, Μύκονος και Χίος, που εξυπηρετούνται από γρήγορα σκάφη, έχουν «έλθει» πιο κοντά στον Πειραιά

αυτά τα κριτήρια, η νησιωτική Ελλάδα είναι η πλέον αδικημένη περιοχή της χώρας μας. Τα περισσότερα νησιά βρίσκονται πολύ πιο μακριά από την πραγματική τους θέση! Και αν για την Άνδρο, τη Νάξο και τη Ρόδο η… απόσταση που χωρίζει την πραγματική τους θέση από την εικονική είναι μικρή, δεν συμβαίνει το ίδιο με την Κάρπαθο, τη Φολέγανδρο, την Ανάφη, την Τήλο, τη Χάλκη. Αυτά τα νησιά βρίσκονται δεκάδες, αν όχι και περισσότερα, ναυτικά μίλια μακριά. Οι κάτοικοί τους και όσοι επιλέγουν να παραθερίζουν εκεί αντιμετωπίζονται ως πολίτες ενός κατώτερου Θεού», συμπληρώνει ο κ. Χλωμούδης. Η Κρήτη

Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν ως μέτρο σύγκρισης τη διαδρομή Πειραιάς- Ηράκλειο. «Πρόκειται για μια ακτοπλοϊκή γραμμή η οποία εξυπηρετείται καθημερινά με αρκετά δρομολόγια και όπου ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων είναι μικρός, με αποτέλεσμα αυτά να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα», επισημαίνει ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά, κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Συγκρίνοντας ωστόσο τη γραμμή του Ηρακλείου με τις υπόλοιπες ακτοπλοϊκές συνδέσεις της Κρήτης, βρεθήκαμε μπροστά σε ένα παράδοξο. Τα Χανιά “βρίσκονται” πιο κοντά στον Πειραιά απ΄ ό,τι το Ηράκλειο, και η Ανατολική Κρήτη πολύ πιο μακριά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα νησιά που βρέθηκαν «πιο κοντά» στο λιμάνι του Πειραιά είναι πολύ λιγότερα σε σχέση με αυτά που «απομακρύνθηκαν». Η Πάρος, η Τήνος, η Μύκονος και η Χίος- η τελευταία κυρίως λόγω του καινούργιου πλοίου «Νήσος Χίος» – είναι οι μοναδικές περιπτώσεις.

Σαλπάρουν με ακριβά εισιτήρια και ξένες σημαίες

ΜΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ κατά μέσον όρο γύρω στο 11%αλλά που σε ορισμένες περιπτώσεις θα φτάσουν ακόμα και το 20%- σε σχέση με πέρυσι υποδέχεται η ελληνική ακτοπλοΐα τη νέα θερινή περίοδο. Μάλιστα, οι περισσότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν ακόμα οριστικοποιήσει τον τιμοκατάλογο των εισιτηρίων τους.

Όσον αφορά τη σύνθεση του στόλου, αλλάζει με την είσοδο ταχύπλοων με ξένη σημαία. Ήδη βρίσκεται στο λιμάνι του Πειραιά το πρώτο- υπό ιταλική σημαία- «κίτρινο» φέρι της εταιρείας Κallisti Ferries. Τo πλοίο θα κινείται με ταχύτητα 37 κόμβων την ώρα και θα συνδέει τον Πειραιά με τη Σάμο και την Ικαρία, ενώ θα πραγματοποιεί δρομολόγια και στη γραμμή Πειραιάς- ΣύροςΤήνος- Μύκονος. Μέχρι τα μέσα Ιουλίου θα ακολουθήσει και δεύτερο πλοίο της ίδιας εταιρείας.

Στο Πέραμα για τις τελικές δοκιμές αναμένεται και το ταχύπλοο «Speedrunner 2» της εταιρείας Αegean Speed Runner. Τo δεύτερο πλοίο της ίδιας εταιρείας θα έχει σημαία Κύπρου- και όχι σημαία Μεγάλης Βρετανίας όπως το πρώτο. Θα είναι ταχύπλοο και θα συνδέει τον Πειραιά με τη Σύρο, τη Μύκονο, την Πάρο και πιθανώς τη Νάξο. Είναι ενδεικτικό ότι και τα υπόλοιπα νέα πλοία που ενισχύουν την ακτοπλοΐα φέτος («Νήσος Χίος», «Αριάδνη») θα δρομολογηθούν σε γραμμές που έχουν εξαιρετικά πυκνή σύνδεση με τον Πειραιά.