Το Μετρό, «ασφαλές – αξιόπιστο – ταχύτατο», ξεκινάει σε 12 μέρες

Όλα δείχνουν πως το πρωί της Παρασκευής 21 Ιανουαρίου 2000 τα πάντα θα είναι

έτοιμα. Την ημέρα αυτή το Μετρό της Αθήνας, ένα από τα μεγαλύτερα και

πολυπλοκότερα έργα υποδομής που κατασκευάζονται σήμερα στη χώρα, εκτός σοβαρού

απροόπτου, θα ανοίξει επισήμως τις πόρτες του για το επιβατικό κοινό της πρωτεύουσας.

Τα εγκαίνια του νέου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου, τον οποίο εκτιμάται ότι θα

εμπιστεύονται για τις καθημερινές μετακινήσεις τους περισσότεροι από 400.000

Αθηναίοι, θα γίνουν από τον Πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη.

Για ένα διήμερο αμέσως μετά τα εγκαίνια (το Σαββατοκύριακο που ακολουθεί) οι

Αθηναίοι θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τους συρμούς του Μετρό,

ταξιδεύοντας «κάτω» από την Αθήνα χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο.

Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά χθες στα «ΝΕΑ» ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης,

«το Αττικό Μετρό θα αρχίσει να λειτουργεί μέσα σε λίγες ημέρες ως ένα άρτιο,

ασφαλές, σύγχρονο, αξιόπιστο, ταχύτατο και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο

μαζικής μεταφοράς».

Το Μετρό, επισήμανε ο κ. Λαλιώτης, «αποτελεί μια λυτρωτική λύση για την Αθήνα

και την Αττική που θα αναβαθμίσει αισθητά την ποιότητα ζωής 3,5 εκατομμυρίων

πολιτών, ενώ είναι ένα έργο που συμβολικά και ουσιαστικά ταυτίζεται με τον 21ο

αιώνα». «Είμαι σίγουρος και αισιόδοξος ­πρόσθεσε ­ ότι οι πολίτες και οι

επισκέπτες της Αθήνας θα αγκαλιάσουν από την πρώτη ημέρα το μέσο αυτό, γιατί

είναι δικό τους μέσο συνυφασμένο με την ποιότητα ζωής τους».

Οι προτεραιότητες

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανέφερε ακόμη ότι σε δέκα μήνες αναμένεται να λειτουργήσει

και η γραμμή Συντάγματος-Δάφνης, ενώ προωθούνται ήδη όλες οι επεκτάσεις του

έργου, με προτεραιότητα αυτές των Σεπολίων-Περιστερίου και

Μοναστηρακίου-Αιγάλεω.

Τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Μετρό που έχουν ξεκινήσει από την 1η Δεκεμβρίου

(στο τμήμα που θα λειτουργήσει σε λίγες ημέρες) συνεχίζονται, και ήδη έχουν

διορθωθεί και οι τελευταίες ατέλειες που υπήρχαν στο έργο, ώστε αυτό να είναι

απολύτως ασφαλές και έτοιμο όταν θα αρχίσει να χρησιμοποιείται από το

επιβατικό κοινό.

Μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να παραδοθούν στον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Κώστα

Λαλιώτη όλες οι απαραίτητες εγγυήσεις για την κανονική λειτουργία του Μετρό.

Οι τέσσερις εγγυήσεις

Ειδικότερα, ο κ. Λαλιώτης περιμένει τέσσερα «χαρτιά» που θα πιστοποιούν την

ασφάλεια και γενικότερα την εύρυθμη λειτουργία του έργου.

1. Η κατασκευάστρια εταιρεία Ολυμπιακό Μετρό θα πρέπει να πιστοποιήσει ότι το

Μετρό της Αθήνας είναι έτοιμο να λειτουργήσει και πως τα διάφορα συστήματα που

το απαρτίζουν συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους και πληρούν όλες τις

προϋποθέσεις ασφαλείας.

2. Η σύμβουλος του ελληνικού Δημοσίου και επιβλέπουσα εταιρεία Μπέχτελ θα

πιστοποιεί ότι στη διάρκεια της επίβλεψης δεν σημειώθηκε κάτι που να ανατρέπει

την επιδιωκόμενη ποιότητα του έργου και την εύρυθμη λειτουργία του.

3. Επίσης, η εταιρεία Αττικό Μετρό, που επιβλέπει την κατασκευή του έργου και

θα αναλάβει την εκμετάλλευσή του, θα πρέπει να προχωρήσει πρώτη στην παραλαβή

του έργου.

4. Ακόμη, η Επιτροπή των Σοφών, η οποία αποτελείται από ειδικούς επιστήμονες

που παρακολουθούν όλη την πορεία κατασκευής του Μετρό, θα κληθεί να

πιστοποιήσει από την πλευρά της ότι το όλο σύστημα λειτουργεί κανονικά.

Η γραμμή

Από το υπουργείο Εθνικής Άμυνας μέχρι το Σύνταγμα και από εκεί έως τα Σεπόλια

είναι το δρομολόγιο μήκους περίπου 12 χιλιομέτρων που θα εκτελούν σε πρώτη

φάση οι συρμοί του Μετρό, καθημερινά, από τις 5.30 το πρωί μέχρι τις 12 τα

μεσάνυχτα.

Στον υπόγειο της Αθήνας θα πηγαινοέρχονται συνολικά 18 συρμοί που θα

διέρχονται από 13 σταθμούς. Πρόκειται για τους σταθμούς: Εθνική Άμυνα,

Κατεχάκη, Πανόρμου, Αμπελόκηποι, Μέγαρο Μουσικής, Ευαγγελισμός, Σύνταγμα,

Ακαδημία, Ομόνοια, Δεληγιάννη, Λάρισα, Αττική και Σεπόλια.

Κάθε συρμός θα διαθέτει έξι βαγόνια, τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να

μεταφέρουν συνολικά 1.000 επιβάτες, ενώ η ταχύτητά του θα φτάνει τα 80

χιλιόμετρα.

Μόλις εννιάμισι λεπτά θα απαιτούνται για να φτάσει ένας επιβάτης του Μετρό από

τον σταθμό της Εθνικής Άμυνας μέχρι το Σύνταγμα, συμπεριλαμβανομένων των

ενδιάμεσων στάσεων, και μόλις εννέα λεπτά για να φτάσει από το Σύνταγμα στα

Σεπόλια, επίσης συνυπολογίζοντας και τις ενδιάμεσες στάσεις.

Ο προγραμματισμός που έχει γίνει προβλέπει ότι, κατά το στάδιο της μερικής

λειτουργίας του έργου, δηλαδή του τμήματος Εθνική Άμυνα-Σύνταγμα-Σεπόλια, οι

συρμοί θα διέρχονται από τους σταθμούς κάθε τέσσερα λεπτά και όταν

λειτουργήσει και το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη (τον Οκτώβριο του 2000) κάθε τρία

λεπτά. Η στάση των τρένων σε κάθε σταθμό θα διαρκεί περίπου 25 δευτερόλεπτα.

Όλα, ακόμη και η ταχύτητα των συρμών, θα καθορίζονται από τον κεντρικό

ηλεκτρονικό υπολογιστή, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον σταθμό της Πλατείας

Συντάγματος και θα «διοικεί» ό,τι έχει σχέση με τη λειτουργία του συστήματος.

Αυτός θα καθορίζει και την ταχύτητα των συρμών, ανάλογα με τη θέση τους, την

ώρα, το πόσο κοντά είναι το προηγούμενο ή το επόμενο τρένο.

Ο μηχανοδηγός απλώς θα μεταφέρει στο όχημα, χειριζόμενος τους κατάλληλους

μοχλούς, τις εντολές του υπολογιστή.

Εύκολη πρόσβαση

Η πρόσβαση στο Μετρό της Αθήνας θα είναι πολύ εύκολη και άνετη ακόμη και για

τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Σε όλους τους σταθμούς έχουν ήδη εγκατασταθεί

συνολικά 50 ασανσέρ για τη μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες, ενώ υπάρχουν

και περίπου 100 κυλιόμενες σκάλες.

Για τα άτομα με μειωμένη όραση θα υπάρχει στα κρίσιμα σημεία (σκάλες, εισόδους

των τρένων, στην άκρη κάθε ράμπας κ.λπ.) ειδική διαγράμμιση με κίτρινο χρώμα,

ώστε να μπορούν εύκολα να αντιλαμβάνονται τον χώρο.

Κάθε συρμός θα διαθέτει από ένα βαγόνι στο οποίο η πρόσβαση των ατόμων με

κινητικά προβλήματα θα είναι εύκολη (αναπηρικά καροτσάκια κ.λπ.)

Επίσης, για τους επιβάτες που δεν γνωρίζουν καλά την Αθήνα, μέσα στα τρένα θα

υπάρχουν χάρτες με τις διαδρομές του Μετρό, καθώς και ένα σύστημα αυτόματης

φωνητικής ανακοίνωσης του κάθε σταθμού.

Τα εισιτήρια – οι μετεπιβιβάσεις

Το εισιτήριο για τις μετακινήσεις με τα τρένα του Μετρό θα κοστίζει 250

δραχμές. Στο ύψος των 250 δρχ. αναμένεται να διαμορφωθεί και η τιμή των

εισιτηρίων της δεύτερης ζώνης του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου (ΗΣΑΠ), που τώρα

είναι 180 δρχ. Ωστόσο, οι επιβάτες του Ηλεκτρικού με το ίδιο εισιτήριο (των

250 δρχ.) θα μπορούν να επιβιβάζονται και στα τρένα του Μετρό. Το ίδιο θα

γίνεται και αντιστρόφως. Τα εισιτήρια των 250 δρχ. θα χρησιμοποιούνται στο

Μετρό και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο μόνο για την κατεύθυνση για την οποία

εκδίδονται και για διάστημα 90 λεπτών μετά την ακύρωσή τους.

Οι επιβάτες θα μπορούν να προμηθεύονται τα εισιτήριά τους από 107 αυτόματα

εκδοτήρια, τα οποία θα δέχονται κέρματα των 10, 20, 50 και 100 δραχμών. Στους

κεντρικούς σταθμούς θα λειτουργούν και εκδοτήρια με υπαλλήλους του Μετρό. Για

την ακύρωση των εισιτηρίων έχουν ήδη τοποθετηθεί στους σταθμούς του Μετρό 139

ειδικά μηχανήματα.

Ασφάλεια από ιδιωτική εταιρεία σε όλους τους χώρους

Η ασφάλεια των επιβατών και του όλου συστήματος του Μετρό αποτελεί τη βασική

φροντίδα όλων όσων ασχολούνται με την ολοκλήρωση του έργου.

Πέρα από τα τεχνικά έργα που έγιναν και έχουν να κάνουν με τις κλασικές

μεθόδους ασφαλείας (ειδικές ράμπες μέσα στις σήραγγες για να διαφεύγουν οι

επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος, διαρκής φωτισμός ακόμα και αν κοπεί το ρεύμα

από τη ΔΕΗ, παρακολούθηση όλης της διαδρομής με ειδικές κάμερες που θα

επιβλέπονται από το κέντρο, δεκάδες πυροσβεστικοί κρουνοί), έχει ληφθεί

μέριμνα ακόμη και για την αποφυγή τρομοκρατικών ενεργειών.

Η εταιρεία Αττικό Μετρό σχεδιάζει να συμβληθεί και με ιδιωτική εταιρεία

ασφαλείας που θα εποπτεύει όλους τους χώρους του Μετρό, ακόμη και μέσα στα

τρένα.

Επίσης, για λόγους ασφαλείας θα απαγορεύεται η παρουσία μικροπωλητών στο Μετρό

­ ιδίως αυτών που απλώνουν την πραμάτεια τους στις ράμπες και στους διαδρόμους

των σταθμών ­ ώστε οι χώροι να είναι ελεύθεροι για την άνετη διαφυγή των

επιβατών σε περίπτωση ανάγκης.

Σε περιπτώσεις ανάγκης μέσα στο τρένο οι επιβάτες θα μπορούν να επικοινωνούν

με τον μηχανοδηγό από ένα εσωτερικό σύστημα επικοινωνίας που θα υπάρχει σε

κάθε βαγόνι.

Το κάπνισμα θα απαγορεύεται, φυσικά, στο εσωτερικό των συρμών του Μετρό, αλλά

και στους χώρους επιβίβασης. Οι καπνιστές θα πρέπει να σβήνουν τα τσιγάρα τους

πριν αρχίσουν να κατηφορίζουν προς τα σημεία (αποβάθρες) επιβίβασης.

Σε όλες τις αίθουσες του Μετρό έχουν τοποθετηθεί ανιχνευτές καπνού και

αυτόματα συστήματα πυρόσβεσης. Υπάρχουν ακόμη συστήματα πυρόσβεσης ξηρού τύπου

και 102 αντλίες διαφόρων μεγεθών για την απομάκρυνση των ομβρίων υδάτων.

Σε περίπτωση μπλακάουτ, θα ενεργοποιούνται αυτομάτως ειδικές ηλεκτρογεννήτριες

που θα παρέχουν ηλεκτρικό ρεύμα τουλάχιστον για δύο ώρες.

Τα κινητά τηλέφωνα στο πρώτο στάδιο λειτουργίας του Μετρό δεν θα λειτουργούν,

λόγω του βάθους στο οποίο βρίσκονται οι σταθμοί. Αργότερα, αναμένεται να

προκηρυχθεί διαγωνισμός με σκοπό να επιλεγεί η κατάλληλη εταιρεία που θα

εγκαταστήσει σύστημα κεραιών, το οποίο θα επιτρέπει στους κατόχους των κινητών

τηλεφώνων να τα χρησιμοποιούν όταν βρίσκονται στα τρένα.

Ο κλιματισμός σε όλους τους χώρους του Μετρό είναι εξασφαλισμένος, καθώς

προβλέπεται να λειτουργούν συνολικά 80 ανεμιστήρες με ικανότητα απόδοσης 100

κυβικών μέτρων αέρα ανά δευτερόλεπτο ο καθένας.