ΕΡΓΟΣΕ

Αίτημα για την ακύρωση του κλητηρίου θεσπίσματος υπέβαλε ο συνήγορος του κατηγορούμενου διευθύνοντος συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ(2019-2023) Χρήστου Βίνη στην δίκη για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη. Ο συνήγορος κ. Χρίστος Μυλωνόπουλος ανέφερε πως η ακυρότητα του κλητηρίου θεσπίσματος συντρέχει για τρεις λόγους. Επειδή στερείται αριθμού, είναι «νομικώς και λογικώς ασύντακτο» και επειδή συντάχθηκε «υπό συνθήκες […]

Μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης των φορέων ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ, σύμφωνα με τους νόμους 5167/2024 και 5220/2025, συνίσταται η νέα εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μονοπρόσωπη Α.Ε.».

«Ζητάμε από την εισαγγελία Αθηνών να παρέμβει. Πού βρέθηκαν αυτά τα χρήματα;» αναφέρει ο Νίκος Πλακιάς, ο οποίος έχασε τις δίδυμες κόρες του και την ανιψιά του, στο δυστύχημα των Τεμπών.

Mε τη σύμφωνη γνώμη της ανακρίτριας και της εισαγγελέως αφέθηκαν ελεύθεροι με τον όρο καταβολής εγγυοδοσίας 800.000 και 900.000 ευρώ αντίστοιχα

Απολογήθηκαν στην Ελληνίδα Ευρωπαία ανακρίτρια

Οι εργαζόμενοι στην ΕΡΓΟΣΕ καταγγέλλουν ότι οι μισθοί των νέων στελεχών κοστίζουν όσο δέκα φορές η εταιρεία

Ευθύνες στον εργολάβο και στη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ για την απουσία του συστήματος της τηλεδιοίκησης επιρρίπτει ο Γρηγόρης Λάμπρου, τεχνικός διεθυντής της εταιρείας AES.

Ο Γρηγόρης Λάμπρου, τεχνικός διευθυντής και διευθυντής της εταιρείας AES αποκαλύπτει τους λόγους που η τηλεδιοίκηση του σιδηροδρομικού δικτύου Αθήνα – Λάρισα δεν λειτούργησε ποτέ

«Κόλαφος» οι ελεγκτές για τα λάθη και τις παραλείψεις που οδήγησαν στη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στην ιστορία της χώρας.

Μόλις ανακοινώθηκαν.

Ο ΣΥΡΙΖΑ, αφού αναφέρεται στην εντολή Ντογιάκου για το δυστύχημα στο Άδενδρο, σχολιάζει πως «ελπίζουμε να επιδείξει την ίδια επιμέλεια και να διατάξει αντίστοιχες έρευνες και για τα 11 σιδηροδρομικά ατυχήματα από το 2020 έως το 2023».

Τόσο η ΕΡΓΟΣΕ όσο και ο ΟΣΕ καθυστερούσαν την κοινοπραξία από το να λειτουργήσει.

Με φόντο τα λογιστικά... τρικ και τα συνεχή σκάνδαλα, μια απλή μαθηματική πράξη αποδεικνύει πως τα χρήματα που χάθηκαν στις ράγες του σιδηροδρόμου ξεπερνούν τα 27 δισ. ευρώ

Η ΕΡΓΟΣΕ με σχετικά έγγραφα ζητά την επίσπευση των διαδικασιών για την εκταμίευση κονδυλίων προκειμένου να προχωρήσουν τα σχετικά έργα που θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί εδώ και καιρό

Η σύμβαση 717/2014 της ΕΡΓΟΣΕ αποδείχθηκε δυστυχώς η πιο μοιραία – αν και φυσικά όχι μοναδική – εκκρεμότητα στις ελληνικές ράγες

Τα ονόματα αυτά θα υποβληθούν σε λίγη ώρα στο Μέγαρο Μαξίμου και κατά πάσα πιθανότητα θα ανακοινωθούν εντός της ημέρας.

Δύο συρμοί με βαγόνια-πλατφόρμες που είχαν φορτωθεί με βαρύ φορτίο σιδηροτροχιών, συνολικού βάρους 800 τόνων, οδηγήθηκαν στα τρία ανοίγματα της γέφυρας και πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις στατικής συμπεριφοράς της γέφυρας.

Σε λειτουργία τέθηκε μόλις το τμήμα Λιανοκλάδι - Αγγείες μήκους 31 χλμ., με 10 σιδηροδρομικές γέφυρες και τη νέα δίδυμη σήραγγα της Όθρυος, μήκους 7 χλμ.

Η μεταφορά των ελαιοδέντρων γίνεται από την Αχαΐα όπου πραγματοποιούνται έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου

Στις αρχές του 2019 αναμένεται να λειτουργήσει ο προαστιακός μέχρι την Κάτω Αχαΐα ενώ ολοκληρώνονται οι μελέτες για την επαναλειτουργία της γραμμής μέχρι τον Πύργο