Νέες υποσχέσεις για τη νομιμοποίηση των ημιυπαίθριων χώρων δίνει τώρα η κυβέρνηση. Η επεξεργασία του σχετικού σχεδίου του ΥΠΕΧΩΔΕ για τους ημιυπαίθριους- που φαίνεται ότι θα αποτελέσουν την επόμενη πηγή εσόδων για το Δημόσιο- βρίσκεται στην τελική ευθεία.
Oι προτάσεις της Επιτροπής του ΥΠΕΧΩΔΕ, η οποία έχει συσταθεί και μελετά το ζήτημα της νομιμοποίησης των ημιυπαίθριων χώρων, αναμένονται στα τέλη της άνοιξης ανακοίνωσε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.
Πρόκειται για θέμα που αφορά περίπου 1,5 εκατ. ιδιοκτήτες και παρότι από την αρχή της θητείας του ο κ. Σουφλιάς το είχε θέσει στις προτεραιότητές του, έως τώρα δεν έχει δοθεί λύση. Μάλιστα, πριν από περίπου έναν χρόνο είχε παραδοθεί και οικονομική μελέτη στο υπουργείο Οικονομίας, η οποία φαίνεται ότι βγαίνει ξανά από το συρτάρι, καθώς το μέτρο αυτό προτείνεται να χρησιμοποιηθεί ως αντιστάθμισμα των απωλειών από τη διατήρηση του αφορολόγητου των ελεύθερων επαγγελματιών.
Τι προβλέπει η μελέτη
Οι ημιυπαίθριοι χώροι σε κατοικίες καθιερώθηκαν το 1985, μετά τις αλλαγές και τη θέσπιση του νέου Γενικού Οικοδομικού Κανονισμού (ΓΟΚ). Με βάση τις εκτιμήσεις αναλυτών της αγοράς, οι οποίοι και εκπόνησαν τη μελέτη, στην Ελλάδα χτίζονται ετησίως κατά μέσο όρο περίπου 60.000 κατοικίες. Αυτό σημαίνει ότι τα τελευταία 24 χρόνια κατασκευάστηκαν περίπου 1,5 εκατ. κατοικίες. Από αυτές 70% διαθέτει ημιυπαίθριους χώρους (περίπου 1 εκατ. κατοικίες). Η μελέτη χρησιμοποιεί μετριοπαθείς παραδοχές, σύμφωνα με τις οποίες κάθε ημιυπαίθριος χώρος έχει κατά μέσο όρο εμβαδόν 10 τ.μ. Αυτό σημαίνει ότι το συνολικό εμβαδόν όλων των ημιυπαίθριων χώρων στην Ελλάδα φτάνει τα 10 εκατ. τετραγωνικά μέτρα!
Με βάση την παραδοχή αυτή, η μελέτη προτείνει την καθιέρωση τιμήματος περί τα 100 ευρώ/τ.μ., για όποιον επιθυμεί να νομιμοποιήσει ημιυπαίθριο χώρο. Με την εκτίμηση ότι 80% των ιδιοκτητών θα προχωρήσει στη νομιμοποίηση του χώρου αυτού το Ελληνικό Δημόσιο θα μπορεί να αντλήσει τουλάχιστον 800 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, επειδή η ίδια πρόταση περιλαμβάνει τη νομιμοποίηση και των γνωστών playroom υπολογίζεται ότι άλλα 300 εκατ. ευρώ μπορεί να εισπραχθούν.
ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΜΑ ΣΤΟ ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΟ
Το μέτρο προτείνεται να χρησιμοποιηθεί ως αντιστάθμισμα των απωλειών από τη διατήρηση του αφορολόγητου των ελεύθερων επαγγελματιών
«Αν το δηλώσεις θα το σώσεις», όπως με τα αυθαίρετα
ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ της νομιμοποίησης των ημιυπαίθριων χώρων θα εισηγηθεί η Επιτροπή του ΥΠΕΧΩΔΕ, η οποία θα καταθέσει τις προτάσεις της στα τέλη της άνοιξης.
Πάντως, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, για να νομιμοποιήσει κάποιος ημιυπαίθριο χώρο, ουσιαστικά πρέπει να εκδώσει καινούργια άδεια οικοδομής. Γεγονός που σημαίνει επιπλέον έξοδα. Για να αποφευχθεί αυτό, προκρίνεται μια λύση από το παρελθόν… η οποία είχε χρησιμοποιηθεί σε ανάλογη περίπτωση νομιμοποίησης αυθαιρέτων. Πρόκειται για τις ρυθμίσεις του Αντώνη Τρίτση, με το σλόγκαν: «Αν το δηλώσεις, μπορείς να το σώσεις». Τότε, οι ιδιοκτήτες αυθαιρέτων προσέρχονταν στις αρμόδιες υπηρεσίες, υπέβαλαν απλώς τα σχέδια του σπιτιού, συνοδευόμενα από κάποια δικαιολογητικά και αποκτούσαν έναν τίτλο, «Εξαίρεσης από την κατεδάφιση». Αυτό που εξασφάλιζαν ήταν η διατήρηση του ακινήτου και η μη κατεδάφισή του.
Η ίδια μέθοδος προτείνεται από ορισμένους και για την περίπτωση των ημιυπαίθριων χώρων. Η βεβαίωση ότι δεν θα υπάρχει περίπτωση κατεδάφισης του ημιυπαίθριου χώρου, θα διασφαλίζει τον ιδιοκτήτη από ενδεχόμενη καταγγελία από τρίτο. Επίσης, με αυτό τον τρόπο θα διασφαλίζεται και η φορολογική νομιμοποίηση για τη μεταβίβαση και αυτού του χώρου, καθώς είναι γνωστό ότι σε συμβόλαια αγοράς ακινήτων ο ημιυπαίθριος χώρος δεν «εμφανίζεται» ως κανονικό τμήμα του σπιτιού, παρά το γεγονός ότι πληρώνεται ως τέτοιο από τον αγοραστή.
Επιφυλάξεις για την απόσυρση Ι.Χ.
ΤΟΝ ΕΡΧΟΜΕΝΟ Μάιο αναμένεται να κατατεθούν στο ΥΠΕΧΩΔΕ και οι προτάσεις της Επιτροπής που έχει συσταθεί και μελετά το ζήτημα της απόσυρσης των παλαιών και μη καταλυτικών οχημάτων.
Όπως ανέφερε χθες ο κ. Σουφλιάς, το ζήτημα της απόσυρσης υπολογίζεται πως αφορά περισσότερα από 1 εκατ. οχήματα που κυκλοφόρησαν πριν από το 1993 και το θέμα έχει τεθεί και από την πλευρά του υπουργείου Μεταφορών. Ωστόσο, προβληματισμός υπάρχει στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης για το κόστος που θα έχει η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου στον προϋπολογισμό.
