Βoxer με δόντια

Με ανανεωμένη εμφάνιση αλλά και λιγότερα κιλά, η R 1200 S κλείνει τον κύκλο της προηγούμενης γενιάς, αφού αντικαθιστά το τελευταίο μοντέλο Βoxer των 1.100 κυβικών, με κύριο χαρακτηριστικό
της τη δύναμη των 122 ίππων και τον αυστηρά σπορτίβ χαρακτήρα της
Είναι ίσως η πιο δυνατή μοτοσυκλέτα με επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα (boxer) που έχει δει τη γραμμή παραγωγής και φυσικά είναι βαυαρικής προέλευσης, αφού η ΒΜW επιμένει πάντα να ακολουθεί τον δικό της δρόμο. Άλλωστε, ιδιαίτερη και αντισυμβατική ήταν και η R 1100 S την οποία αντικαθιστά, που μέχρι πέρσι ήταν και η μόνη που δεν είχε περάσει από τη φάση των 1.150 κυβικών όπως όλα τα υπόλοιπα δικύλινδρα μοντέλα της εταιρείας. Όσο για την εμφάνιση, δεν απέχει και πολύ από την απερχόμενη, κάνοντας σαφές από χιλιόμετρα μακριά ότι πρόκειται για ΒΜW. Οι αλλαγές όμως δεν περιορίζονται μόνο στην εμφάνιση, ενώ προστίθενται και αρκετές πρωτοποριακές τεχνολογίες της εταιρείας (προς το παρόν στον προαιρετικό εξοπλισμό), με προτεραιότητα φυσικά στην οδηγική απόλαυση αλλά και στην αυξημένη ασφάλεια που προσφέρεται στον αναβάτη.

Οι διαφοροποιήσεις ξεκινούν από τον φαρδύ boxer κινητήρα των 1.200

κυβικών, που χρησιμοποιείται και στη γυμνή R 1200 R, αλλά με αυξημένη σχέση συμπίεσης, τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή, άλλο χρονισμό και γενικότερο ελάφρωμα των εσωτερικών τμημάτων. Σε σχέση με πριν, οι 122 ίπποι σημαίνουν μια αύξηση της τάξης του 25%, ενώ φυσικά διαθέτει αντικραδασμικό άξονα και το νέο εξατάχυτο κιβώτιο με εξελιγμένο σύστημα εμπλοκής για εξαιρετικά ομαλές αλλαγές, με τη σχέση της τελικής μετάδοσης να έχει επιλεγεί κοντή, ώστε η 6η ταχύτητα να μην περιορίζεται σε χρήση overdrive. Σημαντική συμβολή στην απαγωγή των ποσοτήτων θερμότητας που παράγει ο κινητήρας είναι και η τοποθέτηση του ευμεγέθους ψυγείου λαδιού μπροστά από τον κινητήρα, βελτιώνοντας παράλληλα και τη συνολική αισθητική.

Ως προς το υποτυπώδες πλαίσιο – χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των R της ΒΜW- πέρα από τη γενική δίαιτα και τον περιορισμό του βάρους στα 195 κιλά (χωρίς υγρά), εντελώς καινούργια είναι το υποπλαίσιο, το μακρύτερο ψαλίδι του telelever εμπρός και τα πιο γρήγορα χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Σημαντική διαφοροποίηση υπάρχει και στο σύστημα πέδησης, όπου παράλληλα με το εξελιγμένο ΑΒS τέταρτης γενιάς καταργήθηκε το σύστημα ΕVΟ (η υποβοήθηση των φρένων με σύστημα σερβομηχανισμού αντίστοιχο με αυτόν που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα) με σημαντικό πλεονέκτημα τη σωστή πληροφόρηση και αίσθηση του αναβάτη. Οι αναρτήσεις στο μοντέλο της δοκιμής προέρχονται από την Οhlins, με όλα τα θετικά από αυτήν την (προαιρετική) επιλογή.

Η πρώτη έκπληξη στον δρόμο έρχεται από τον κινητήρα, όπου ανακαλύπτει κανείς απρόσμενη ευστροφία και δύναμη. Απότομο άνοιγμα του γκαζιού στην πρώτη και δεύτερη σχέση σημαίνουν και εμπρός τροχό στον αέρα, ενώ μετά από ένα στιγμιαίο κόμπιασμα κοντά στις 5.000

στροφές, ο Βoxer «αφηνιάζει» σα να αποκτά ξαφνικά άλλη τόση δύναμη. Η ευστροφία παραμένει και στην τελευταία σχέση, ενώ εύκολα φθάνει η βελόνα την ένδειξη 250!

Οι καμπύλες των Εθνικών Οδών διανύονται με ακρίβεια διαβήτη, στις ευθείες η κατευθυντικότητα είναι παραδειγματική, ενώ τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του ασυνήθιστου πλαισίου είναι εμφανή και στους επαρχιακούς δρόμους. Ευκολοδήγητη και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και κλίσεων, η R 1200 S δεν συμβιβάζεται εύκολα με φρένα μέσα στη στροφή, αλλά και με απότομη αλλαγή τροχιάς, προτιμώντας έναν πιο στρωτό ρυθμό γρήγορης οδήγησης. Επίσης, παρουσιάζει αρκετή ευαισθησία συμπεριφοράς με κακορυθμισμένες αναρτήσεις, ενώ μετατρέπει σε στρωμένο χαλί οποιασδήποτε ποιότητας οδόστρωμα όταν τα «κλικ» είναι τα σωστά. Για όποιον ψάχνει την πιο σπορ boxer που έχει κατασκευαστεί, η R 1200 S είναι η μοτοσυκλέτα των ονείρων του και σε αρκετά λογική τιμή, αφού με το ΑΒS στοιχίζει 15.150 ευρώ.