Προκλήσεις χωρίς προηγούμενο αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω του μεγάλου ανταγωνισμού από την Κίνα, την κατάσταση στη Μέση Ανατολή και τους νέους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για ρύπους και για στροφή σε εξαρτήματα «Made in Europe».
Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, δέχεται αυξανόμενες πιέσεις από τους μετόχους για να δείξει ότι η αναδιάρθρωσή του προχωρά αρκετά γρήγορα.
Η BMW από την πλευρά της ανακοίνωσε ότι ανακοίνωσε ότι το περιθώριο κέρδους της θα μειωθεί σε μόλις 1% φέτος, καθώς η εξασθένηση της κινεζικής ζήτησης και οι επιπτώσεις από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχουν αυξανόμενο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με δεδομένο ότι η εταιρεία θεωρείτο ότι ήταν ως τώρα η πιο ανθεκτική αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας στις εξελίξεις, αυξάνονται ξανά οι ανησυχίες για την πορεία των εταιρειών του κλάδου στην ισχυρότερη οικονομία της Ευρώπης.
Όλα αυτά ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες Volkswagen, Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall) και Renault, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων, προτρέπουν την ΕΕ να υιοθετήσει απλούστερους κανόνες για εξαρτήματα «Made in Europe» και ισχυρότερα κίνητρα για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής. Σε κοινή επιστολή που απεστάλη στα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, οι τρεις όμιλοι ζήτησαν το 70% των οχημάτων που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση να προέρχεται από το μπλοκ των 27 χωρών, καλύπτοντας ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την ανάπτυξη έως την κατασκευή ανέφερε το Reuters.
Οι προκλήσεις
Στην ετήσια γενική συνέλευση χθες της VW που είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, οι επενδυτές αναρωτιούνταν αν οι προσπάθειες των τελευταίων τριών ετών της διοίκησης είναι αρκετές, καθώς οι πρωταθλητές των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας αναδιατάσσουν τον κλάδο, σχολίαζε το Bloomberg. Διακυβεύεται η ικανότητα του ομίλου να χρηματοδοτεί το μέλλον του και να συνεχίσει να καταβάλλει τα μερίσματα που βοηθούν στη διατήρηση της ελκυστικότητας των επενδυτών, ανέφεραν οι ίδιες πηγές.
Εκτός από εσωτερικές διαμάχες η VW εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δασμούς από τις ΗΠΑ, προκλήσεις στην Κίνα και δικά της διαρθρωτικά ζητήματα, ωθώντας τον Μπλούμε να επιδιώξει πρόσθετες μειώσεις. Οι προοπτικές της VW, η οποία προβλέπει επί του παρόντος λειτουργικό περιθώριο τουλάχιστον 4% φέτος, βρίσκονται υπό πίεση.
Τις προκλήσεις αυτές δείχνουν και οι ανακοινώσεις της BMW η οποία έκανε λόγο για ύφεση στην Κίνα και για ασθενέστερο αγοραστικό ενδιαφέρον σε άλλες περιοχές λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή. Στην Κίνα οι πωλήσεις αυτοκινήτων εκεί μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ένα πέμπτο τον Μάιο, με τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό πυλώνα τόσο για την VW όσο και για την BMW, να μειώνεται σχεδόν κατά 40% μετέδιδε το Bloomberg.
Made in Europe
Όλα αυτά την ώρα που η Κομισιόν πλαίσιο παραγωγής «Made in Europe» ως μέρος ευρύτερης βιομηχανικής πολιτικής κατά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Ενώ δεν υπάρχει οριστικό καθεστώς για τα οχήματα, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής εξετάζουν να επιβάλλουν όρια σε εξαρτήματα που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται και να παράγονται στην ήπειρο και κίνητρα που συνδέονται με την περιφερειακή παραγωγή για την ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη μείωση της εξάρτησης από τις εισαγωγές.
Οι Volkswagen, Stellantis και Renault έχουν δεσμευτεί να διατηρήσουν ισχυρή βιομηχανική βάση στην Ευρώπη, αλλά αυτό εξαρτάται από το εάν θα υπάρχει ρεαλιστικό κανονιστικό πλαίσιο.
Οι εταιρείες έχουν επισημάνει ότι η ζήτηση παρέμεινε χαμηλή στην Ευρώπη, με περίπου 3 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα να πωλούνται ετησίως σε σχέση με το 2019 υπογραμμίζοντας την ανάγκη για πολιτική υποστήριξη, σχολίαζε το Reuters.
