Πάνω από 100 μικρές και μεγάλες εταιρείες διεκδικούν κάθε χρόνο μερίδιο από

την πίτα των 58 εκατ. ευρώ που υπολογίζεται ότι αντιστοιχεί στη συνολική

εγχώρια αγορά των φουσκωτών και πλαστικών σκαφών.

Πριν από μία δεκαετία τα παραδοσιακά φουσκωτά σκάφη κυριαρχούσαν στις

προτιμήσεις των Ελλήνων. Σήμερα το συμβατικό φουσκωτό σκάφος σε πολλές

περιπτώσεις έχει αντικατασταθεί από το φουσκωτό με την πλαστική γάστρα ή από

τα πολυεστερικά (κρις κραφτ) που είτε κατασκευάζουν είτε εισάγουν και πωλούν

πάνω από 100 εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τομέα στην εγχώρια

αγορά.

Από 25% που ήταν το μερίδιο των πολυεστερικών σκαφών το 1995, ανέβηκε στο 51%

το 2000 και έφτασε πέρυσι στο 55,2%, ενώ εκτιμάται ότι η αυξητική τάση

συνεχίζεται και φέτος. Την ίδια στιγμή, τα στοιχεία από πρόσφατη μελέτη της

ICAP δείχνουν ότι παρ’ όλο που τα παραδοσιακά φουσκωτά τη δεκαετία 1985-1995

κατείχαν μερίδιο 70% στην αγορά, το ποσοστό συμμετοχής τους στη συνολική

κατανάλωση μειώνεται σταθερά και από 42% το 2000 υποχώρησε σε 38,6% το 2002,

με τάσεις περαιτέρω μείωσης για φέτος.

Φθηνότερα τα πλαστικά!

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η στροφή αυτή προς τα πολυεστερικά σκάφη αναψυχής

οφείλεται στο γεγονός ότι πέρα από τις υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας με τις

οποίες ναυπηγούνται, τους μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους, την υψηλότερη

διάρκεια ζωής και αξία μεταπώλησης που έχουν έναντι των φουσκωτών,

προσφέρονται πλέον και σε ανταγωνιστικές τιμές.

Είναι ενδεικτικό ότι ένα απλό φουσκωτό σκάφος 5 μέτρων κοστίζει γύρω στα

12.000 ευρώ, ενώ ένα αντίστοιχο πολυεστερικό σκάφος γύρω στα 8.500 ευρώ. Το

ίδιο ισχύει και για την αγορά ενός μεγαλύτερου πλαστικού σκάφους 6 μέτρων που

σήμερα κοστίζει γύρω στα 15.000 ευρώ, όταν ένα φουσκωτό ίδιου μήκους πωλείται

γύρω στα 20.000 ευρώ. Το συνολικό κόστος γι’ αυτόν που θα καταλήξει στην αγορά

ενός τέτοιου πλαστικού σκάφους 6 μέτρων, μαζί με κινητήρα 150 ίππων (11.500

ευρώ), θα ανέλθει κατά μέσον όρο στα 26.500 ευρώ (9 εκατ. δρχ).

Σύμφωνα με στοιχεία της αγοράς από επιχειρήσεις του κλάδου, η αγορά φουσκωτών

και πλαστικών σκαφών αυξήθηκε πέρυσι κατά μέσο όρο γύρω στο 3%, καθώς οι

Έλληνες αγόρασαν πάνω από 5.000 νέα πλαστικά και φουσκωτά σκάφη.

Οι πρωταγωνιστές

Μεταξύ των μεγαλύτερων βιομηχανικών και εισαγωγικών επιχειρήσεων που

πρωταγωνιστούν στην ελληνική αγορά των πλαστικών σκαφών συγκαταλέγονται οι

Drago, Olympic, Νηρεύς, Σκάφη Ποσειδών και Πρωτέας, ενώ στον χώρο των

φουσκωτών πρωταγωνιστούν οι Πετρόπουλος (εισάγει τα Zodiac), Oceanic, Horizon,

Wave και Mostro.

Ειδικά καταστήματα

Ταυτόχρονα, στροφή στην αγορά μεγαλύτερου μήκους σκαφών συνέβαλε και

στην αύξηση του αριθμού των εταιρειών κατασκευής και εισαγωγής τους που

διεκδικούν μερίδια από την πίτα των 58 εκατ. ευρώ που υπολογίζεται ότι

αντιστοιχεί σε αυτή την αγορά (αν συνυπολογίσει κανείς και τους 7.000-7.500

κινητήρες που πωλούνται ετησίως).

H παρουσία εξειδικευμένων καταστημάτων αύξησε κατακόρυφα τον ανταγωνισμό στην

ελληνική αγορά φουσκωτών και πλαστικών σκαφών ανάμεσα στις επιχειρήσεις

παραγωγής, οι οποίες εκτιμάται ότι ξεπερνούν τις 50 σε όλη την Ελλάδα και τις

40 εισαγωγικές. Στις τελευταίες πραγματοποιείται και το μεγαλύτερο κομμάτι του

τζίρου σκαφών αναψυχής (φουσκωτών και πολυεστερικών), κινητήρων και αξεσουάρ,

που υπολογίζεται σε πάνω από 35 εκατ. ευρώ το χρόνο. Σύμφωνα με στοιχεία για 8

από τις μεγαλύτερες εισαγωγικές επιχειρήσεις, το 2001 οι πωλήσεις τους

αυξήθηκαν κατά 46%, καθώς ανήλθαν σε 25,5 εκατ. ευρώ έναντι 17,5 εκατ. ευρώ.

Την ίδια περίοδο, σε 7 από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής τέτοιων

σκαφών, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 7,3%, καθώς ανήλθαν σε 7,7 εκατ. ευρώ

έναντι 7,2 εκατ. ευρώ το 2000.