Η πετρελαιοκίνηση βιώνει σταθερά μιαφθίνουσα πορεία τα τελευταία χρόνια, που αποτυπώνεται και στις πωλήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδοαλλά και στην Ελλάδα. Οι αιτίες γνωστές. Μετά το σκάνδαλο με τους παραποιημένους ρύπους, το 2015, την ταχύτατη άνοδο των ηλεκτρικών και την επικράτηση των υβριδικών (σχεδόν έξι στα δέκα αυτοκίνητα που ταξινομούνται αφορούν υβριδικά οχήματα), τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα «εξαφανίζονται» από τις λίστες των αντιπροσωπειών με ολοένα και λιγότερα μοντέλα που έχουν κάτω από το καπό τους πετρελαιοκινητήρες.
Επίσης, ένας λόγος που οι αγοραστές γύρισαν την πλάτη τους στην πετρελαιοκίνηση είναι το γεγονός ότι οι εταιρείες έχουν «σβήσει» από την παραγωγή τους τους κινητήρες πετρελαίου μικρού κυβισμού και πλέον οι επιλογές αφορούν 2.0 λίτρα ή και μεγαλύτερου κυβισμού ντίζελ μοτέρ που ξεφεύγουν από τα ευρύτερα φορολογικά μέτρα των περισσότερων αγοραστών. Αλλη μια αιτία, είναι η σταδιακή απαγόρευση των ντίζελ αυτοκινήτων από τα αστικά κέντρα. Παράδειγμα αρκετές πόλεις της Ευρώπης, που κάνουν έξωση στα πετρελαιοκίνητα οχήματα παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ή επίκειται να λάβουν αυστηρά μέτρα. Οπως στην Ιταλία, στην περιφέρεια Πιεμόντε με πρωτεύουσα το Τορίνο, όπου τέθηκε εδώ και λίγους μήνες σε ισχύ απαγόρευση κυκλοφορίας για πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 5.
Στην ελληνική αγορά οι Ελληνες προτιμούν τα μοντέλα βενζίνης και τα υβριδικά, με τα τελευταία να έχουν το πάνω χέρι την ώρα που τα πετρελαιοκίνητα αποτελούν μια επιλογή με περιορισμένο – σχεδόν εκμηδενισμένο – μερίδιο. Ειδικότερα, τον περασμένο Μάιο το μερίδιό τους διαμορφώθηκε στο 2,6%, ενώ στο πεντάμηνο κινείται πτωτικά, με μερίδιο 2,8%. Μηδέν, λοιπόν, τοενδιαφέρον για τα ντίζελ, αφού πλέον υπάρχουν ως επιλογή σε πολύ λίγες φίρμες και σε συγκεκριμένα μοντέλα. Πάντως, το τσουνάμι περιορισμών των ντίζελ δεν σημαίνει ότι οι όλες οι εταιρείες έχουν βάλει πάγο στις μελλοντικές τους επενδύσεις για την αναβίωση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τα επόμενα χρόνια με πιο σύγχρονα μοτέρ που θα διαθέτουν μειωμένους ρύπους, σύγχρονων προδιαγραφών και με τις γνώριμες επιδόσεις και κατανάλωση καυσίμου που τους διακρίνουν. Ειδικότερα, πριν από λίγο διάστημα ο όμιλοςStellantis ανακοίνωσε την επιστροφή τωνπετρελαιοκίνητωνμοντέλων σε μια ευρεία γκάμα μοντέλων της.
Η κίνηση αυτή ίσως να αποτελεί ένα οχυρό απέναντι στην κινεζική εισβολή που διαθέτει μόνο ηλεκτρικά και υβριδικά plug in μοντέλα, με τη Stellantis να θέλει να έχει στο μέλλον πρωταγωνιστικό ρόλο στα ντίζελ αυτοκίνητα, κάτι που δεν διαθέτουν οι εταιρείες από την Ασία. Η εταιρεία που συνεχίζει να προσφέρει φανατικά ντίζελ εκδόσεις – εκτός από τις εξηλεκτρισμένες – είναι η Mercedes που διαθέτει σύγχρονα ντίζελ μοτέρ, που συνδυάζονται με ήπια υβριδική τεχνολογία με σημαντικά θετικά αποτελέσματα, όπως οι χαμηλές εκπομπές ρύπων και η επίσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Τόσο στα εφαλτήρια στην γκάμα της μοντέλα όσο και στα μεγαλύτερα. Στο ντίζελ ποντάρει τόσο η VW όσο και η Audi, όπως το νέο Α6, που κάτω από το καπό του δεσπόζει ο γνώριμος 2.0 TDI, με αρωγό ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (Mild Hybrid) 48V, με απόδοση 204 ίππουςκαι εξαιρετική ροπή 400 Nm.
