Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε την Τετάρτη νέους κανόνες που απλοποιούν τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις, επιτρέποντας την κράτηση ενός ενιαίου εισιτηρίου για ολόκληρη την Ευρώπη, στο πλαίσιο ενός νέου πακέτου μέτρων για τους επιβάτες.
Όπως αναφέρει το Reuters, η πρόταση αυτή θα επιτρέπει την κράτηση εισιτηρίων για διαδρομές που διασχίζουν διαφορετικές χώρες και σιδηροδρομικές γραμμές σε ολόκληρη την Ευρώπη με ένα μόνο εισιτήριο, δίνοντας στους επιβάτες τη δυνατότητα να συγκρίνουν πιο εύκολα τις τιμές μεταξύ των ανταγωνιστών, ενώ παράλληλα προστατεύονται τα δικαιώματά τους ως καταναλωτών σε περιπτώσεις απώλειας ανταποκρίσεων σε ταξίδια με πολλαπλά τμήματα.
Στόχος του είναι επίσης να βοηθήσει την ΕΕ να επιτύχει τους κλιματικούς της στόχους, διευκολύνοντας την πρόσβαση των επιβατών σε πιο βιώσιμες επιλογές μετακίνησης. Τον Νοέμβριο, η ΕΕ παρουσίασε ένα σχέδιο δράσης για την ενίσχυση της διασυνδεσιμότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών κόμβων, καθιστώντας τον σιδηρόδρομο μια πιο ελκυστική εναλλακτική λύση έναντι των πτήσεων μικρών αποστάσεων.
«Επί του παρόντος, η σύγκριση όλων των διαθέσιμων επιλογών μετακίνησης και ο προσδιορισμός των πιο βιώσιμων επιλογών, ιδίως για τις διασυνοριακές μετακινήσεις, παραμένει δύσκολη για τους επιβάτες στην ΕΕ, ειδικά όσον αφορά τα σιδηροδρομικά εισιτήρια», δήλωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Τετάρτη.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες θα έχουν ένα έτος για να προσαρμόσουν τους ιστότοπους και τις πλατφόρμες τους.
Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η πρόταση έχει λάθος προτεραιότητες.
Ο Αλμπέρτο Ματσόλα, εκτελεστικός διευθυντής της CER, μιας ομάδας εκπροσώπησης συμφερόντων που εκπροσωπεί τους ευρωπαίους σιδηροδρομικούς φορείς, δήλωσε ότι η ΕΕ θα πρέπει να επικεντρωθεί στην απλοποίηση της υλοποίησης των υποδομών και όχι στην απλοποίηση της πώλησης εισιτηρίων. «Αν δεν υπάρχουν οι υποδομές», είπε ο Ματσόλα, «η πώληση εισιτηρίων έχει πολύ περιορισμένο όφελος».
Πώς θα ταξιδεύουμε από Αθήνα μέχρι Λισαβόνα
Η Ευρώπη είναι υπεύθυνη για περίπου το 25% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η αεροπορία, αν και αντιστοιχεί μόλις στο 3% σε παγκόσμια κλίμακα, παραμένει ένας από τους τομείς που συμβάλλουν σημαντικά στην επιβάρυνση του κλίματος στην ήπειρο. Αντίθετα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας εκπέμπουν έως και 90% λιγότερο CO₂ ανά διαδρομή. Ωστόσο, παραμένουν η «δεύτερη επιλογή» για πολλά ταξίδια, ακόμα και μικρών αποστάσεων.
Σε αυτό το πλαίσιο έρχεται να προστεθεί το φιλόδοξο σχέδιο Starline, που προτείνει τη δημιουργία ενός «μεγα-μετρό» ευρωπαϊκής κλίμακας: ένα δίκτυο πέντε γραμμών υψηλής ταχύτητας, συνολικού μήκους 22.000 χιλιομέτρων, που θα συνδέει σχεδόν 40 πόλεις σε όλη την ήπειρο. Από τη Μαδρίτη μέχρι το Βερολίνο, μέσω Παρισιού και Ρώμης, αλλά και με γραμμές που θα καταλήγουν στο Κίεβο και την Κωνσταντινούπολη, το σχέδιο φιλοδοξεί να μεταμορφώσει τον τρόπο που ταξιδεύουν οι Ευρωπαίοι.
Το Starline έχει αναπτυχθεί από την «21st Europe», μια δεξαμενή σκέψης που συνεργάζεται με «τις πιο φωτεινές ιδέες της ηπείρου» για να προωθήσει καινοτόμες λύσεις. Όπως σημειώνουν οι εμπνευστές του, πρόκειται για μια «τολμηρή μετάβαση προς τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας», η οποία δεν αποσκοπεί μόνο στη βελτίωση της συνδεσιμότητας, αλλά και στη συμβολή στον στόχο της ΕΕ για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050.
- Η γραμμή Α, από Νάπολη έως Ελσίνκι.
- Η γραμμή Β, από Λισαβόνα έως Κίεβο, με ενδιάμεση στάση στη Μαδρίτη.
- Η γραμμή Γ, από Μαδρίτη έως Κωνσταντινούπολη, με στάση στη Βαρκελώνη.
- Η γραμμή Δ, από Δουβλίνο έως Κίεβο.
- Η γραμμή Ε, από Μιλάνο έως Όσλο.
Με αυτόν τον τρόπο, όλες οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, αλλά και πόλεις όπως η Μασσαλία, η Βαρκελώνη, το Λίβερπουλ και το Μόναχο, θα ενταχθούν σε ένα συνεκτικό δίκτυο που θα θυμίζει περισσότερο αστικό μετρό παρά τα σημερινά αποσπασματικά εθνικά συστήματα.
Το σχέδιο δεν αφορά μόνο την ταχύτητα. Η πρόταση περιλαμβάνει την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας –ηλιακής, αιολικής και αποθήκευσης σε μπαταρίες– για τη λειτουργία των σταθμών και της υποδομής. Προβλέπει μάλιστα «έξυπνη» διαχείριση ενέργειας: αποθήκευση πλεονάζουσας παραγωγής στις ώρες χαμηλής ζήτησης και βελτιστοποίηση της κατανάλωσης σε πραγματικό χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο μειώνονται τα λειτουργικά κόστη και αυξάνεται η ανθεκτικότητα σε περιόδους ενεργειακής πίεσης.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του Starline είναι η πρόβλεψη για ενιαία εμπειρία σε όλες τις γραμμές: κοινά τρένα, σταθμοί, συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και υπηρεσίες. Οι σχεδιαστές οραματίζονται ένα τρένο χωρίς τις παραδοσιακές διαχωριστικές τάξεις. Αντί για πρώτη και δεύτερη θέση, θα υπάρχουν ζώνες ησυχίας για όσους θέλουν να συγκεντρωθούν, ανοιχτοί χώροι για εργασία και συζήτηση, αλλά και οικογενειακές ενότητες με ειδικές παροχές για ταξίδια με παιδιά.
Η άνεση στις μεγάλες αποστάσεις θεωρείται κρίσιμη: καθίσματα εργονομικά, ενσωματωμένοι χώροι καφέ και κοινόχρηστες περιοχές που κάνουν το ταξίδι εμπειρία και όχι απλώς μετακίνηση. Η φιλοσοφία του Starline δεν περιορίζεται στους επιβάτες. Το δίκτυο θα διαθέτει ειδικούς χώρους μεταφοράς φορτίου, ώστε επείγοντα προϊόντα να φτάνουν εξίσου γρήγορα και αποτελεσματικά. Αυτό θα περιορίσει την ανάγκη για αεροπορικές μεταφορές μικρών αποστάσεων αλλά και την υπερφόρτωση του οδικού δικτύου.
Αν το φιλόδοξο σχέδιο πάρει σάρκα και οστά, θα αποτελέσει την πρώτη ολοκληρωμένη διακρατική σιδηροδρομική υποδομή στην ιστορία της Ευρώπης. Οι εμπνευστές του υπογραμμίζουν ότι η επιτυχία του δεν θα εξαρτηθεί μόνο από την τεχνική αρτιότητα, αλλά και από την πολιτική βούληση και τη συνεργασία των κρατών-μελών.
