H οδηγία δείχνει τα δύο λάθη – κλειδιά

Απόρρητη «οδηγία» απέστειλε στις 17 Οκτωβρίου η αμερικανική κατασκευάστρια

εταιρεία Μπόινγκ σε όλες τις τεχνικές βάσεις που συντηρούν αεροπλάνα της, μετά

την επεξεργασία των στοιχείων από τη συντριβή του κυπριακού κυπριακού

αεροσκάφους της εταιρείας Ήλιος. Στην οδηγία – που εκδόθηκε έπειτα από

εισήγηση του κ. Ακρ. Τσολάκη – επισημαίνονται τα δύο λάθη-κλειδιά που οδήγησαν

στην πτώση του αεροπλάνου και δίνονται οδηγίες για μελλοντική αποφυγή τους.

H οδηγία της Μπόινγκ αναφέρεται σε δύο σημεία:

1. Τη θέση στην οποία θα πρέπει να βρίσκεται ο διακόπτης που ρυθμίζει

τη συμπίεση στο εσωτερικό του αεροσκάφους μετά τα τεστ στο έδαφος. H Μπόινγκ

ζητεί η θέση του διακόπτη της συμπίεσης στο κόκπιτ να βρίσκεται πάντα στη θέση

«auto» – αυτόματο – και όχι «manual» – χειροκίνητο.

2. H Μπόινγκ σημειώνει ότι τα πληρώματα θα πρέπει στο εξής να

παρακολουθούν ειδική εκπαίδευση για να ξεχωρίζουν πότε υπάρχει συναγερμός για

τη συμπίεση και πότε υπάρχει συναγερμός στα συστήματα απογείωσης, καθώς και

στις δύο περιπτώσεις το ηχητικό σήμα είναι το ίδιο.

Τα σενάρια και οι πιθανότητες. Ο κ. Τσολάκης επιβεβαίωσε στα «NEA» ότι

η Μπόινγκ εξέδωσε την οδηγία, η οποία ήδη κοινοποιήθηκε σχεδόν σε όλες τις

αεροπορικές εταιρείες του κόσμου αφού αφορά τους τύπους Μπόινγκ 737 από 300

έως και 900.

Στην οδηγία, την οποία υπογράφει ο επικεφαλής της τεχνικής βάσης της Μπόινγκ,

αναφέρεται ότι εξεδόθη «κατόπιν του δυστυχήματος του 5Β-DEBY (πρόκειται για

τον αριθμό κυκλοφορίας του σκάφους της «Ήλιος») και των ευρημάτων του Flight

Data Recorder που αποκωδικοποιήθηκε στο Παρίσι και του Voice Data Recorder που

ελέγχθηκε στην Αθήνα, προκύπτει ότι η καμπίνα στο εσωτερικό του αεροσκάφους

δεν συμπιέστηκε μέχρι τα 14.000 πόδια.

Τότε έπεσαν οι μάσκες των επιβατών και ήχησε ο συναγερμός (που είναι ίδιος για

τις ρυθμίσεις της απογείωσης και τη συμπίεση της καμπίνας).

Το αεροσκάφος συνέχισε να ανεβαίνει μέχρι τα 34.000 πόδια χωρίς να έχει

ρυθμιστεί η καμπίνα ως προς τη συμπίεση».

Το σκάφος όταν απογειώθηκε από τη Λάρνακα είχε τον διακόπτη της συμπίεσης στη

θέση «μάνιουαλ».

Ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης φαίνεται ότι το γνώριζαν αυτό. Το σκάφος

ανέβαινε με ταχύτητα περίπου 4.000 πόδια το λεπτό. Όταν ήχησε ο συναγερμός στα

περίπου 14.000 πόδια τον έκλεισαν και θεώρησαν ότι με τις ρυθμίσεις που

επιχείρησαν μετά να κάνουν με τη θέση «μάνιουαλ», είχαν τον «έλεγχο» της

συμπίεσης στο εσωτερικό.

Συνέχισαν να ανεβαίνουν. Ενδεχομένως κάποια άλλη βλάβη σε άλλο τμήμα (το

ελεκτρόνικ κομπάρτμεντ) τους απέσπασε την προσοχή, ενώ με την τηλεφωνική

επικοινωνία με τη βάση της εταιρίας έχασαν άλλα 3-4 λεπτά χωρίς να φορέσουν

τις μάσκες τους. Τα υπόλοιπα ήταν θέμα χρόνου…

Ερωτήματα που «καίνε»

Με την οδηγία της Μπόινγκ, ουσιαστικά επιβεβαιώνονται τα δύο μοιραία γεγονότα

που οδήγησαν αρχικά σε απώλεια των αισθήσεων και τελικά στον θάνατο όλους τους

επιβαίνοντες στο αεροσκάφος, ενώ προκύπτουν πολύ σοβαρά ερωτήματα:

Γιατί βρέθηκε στη θέση «manual» ο διακόπτης; Κάποιος «τον ξέχασε» από το

έδαφος ή μήπως γιατί μπορεί να μη λειτουργούσε αν βρισκόταν στο «auto»; Και αν

βρέθηκε στη θέση «manual» επειδή ενδεχομένως υπήρχε βλάβη στον pressurisation

controller (ρυθμιστής συμπίεσης), αυτή η βλάβη ήταν εν γνώσει των μηχανικών

και της εταιρείας που επέτρεψαν να απογειωθεί το σκάφος για τη μοιραία πτήση

προς Αθήνα;

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, παρ’ ότι μεταξύ ενός πολύ κλειστού κύκλου

υψηλόβαθμων στελεχών της εταιρείας «Ήλιος» και των μηχανικών της είναι

απολύτως γνωστό και σαφές ποιες είναι οι απαντήσεις στα προαναφερόμενα

ερωτήματα, είναι πιθανό να μην προκύψουν από τα επίσημα έγγραφα τόσο της

εταιρείας όσο και των μηχανικών.