Αναζήτηση
Το καλό πράγμα αργεί να γίνει, σκέφτηκε η Ρeugeot, γι΄ αυτό και αποφάσισε να λανσάρει μόλις τώρα το πρώτο τετρακίνητο SUV της, που φέρει τη λιτή ονομασία 4007.
Χρειάστηκε να περάσουν κάποια χρόνια για να λανσάρει η Ρeugeot το πρώτο τετρακίνητο SUV της. Για την ακρίβεια, το 4007 δεν αποτελεί προϊόν αποκλειστικής εξέλιξης του ομίλου ΡSΑ (σε αυτόν ανήκουν η Ρeugeot και η Citroen), αλλά προϊόν της συνεργασίας των Γάλλων με την ιαπωνική Μitsubishi. Ουσιαστικά, λοιπόν, το γαλλικό SUV αποτελεί ένα Μitsubishi Οutlander (νέας γενιάς βεβαίως) με κάποιες διαφοροποιήσεις… α λα γαλλικά.
Πριν απ΄ όλα αξίζει να αναφερθούμε στον σχεδιασμό του, ο οποίος κερδίζει θετικά σχόλια. Ιδιαίτερα η μάσκα προβάλλει τα γνωστά χαρακτηριστικά των μοντέλων της Ρeugeot, όμως το μεγάλο στόμιο του αεραγωγού με τις έντονες γρίλιες και την παρεμβολή του μαύρου προφυλακτήρα, όπως επίσης η δεσπόζουσα θέση του λογότυπου, χαρίζουν μία επιπρόσθετη δυναμικότητα στο αυτοκίνητο. Κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το πίσω μέρος του 4007, του οποίου το ντιζάιν είναι μάλλον ουδέτερο και υποτάσσεται στην ανάγκη για χρηστικότητα. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ είναι μοντέρνος και διακρίνεις αρκετές συγγένειες με τον αντίστοιχο του Οutlander, ενώ οι Γάλλοι έχουν χρησιμοποιήσει μαλακά πλαστικά και μάλλον το εννοούν όταν υποστηρίζουν ότι έχουν βάλει σε άμεση προτεραιότητα την ποιότητα κατασκευής.
Μέσα στο 4007 μπορούν να πάρουν θέση έως και επτά άτομα σε τρεις σειρές καθισμάτων, αν και στην τελευταία οι διαθέσιμοι χώροι αποδεικνύονται περιορισμένοι, οπότε βολεύονται ουσιαστικά μόνον παιδιά. Η μεσαία σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται με το πάτημα ενός διακόπτη, γίνεται ένα με το πάτωμα και- εφόσον πέσουν και τα πίσω καθίσματαεκτοξεύεται ο όγκος του χώρου φόρτωσης στα 1.686 λίτρα. Ακόμη και στην πενταθέσια διάταξη παραμένει ο χώρος αποσκευών υπερεπαρκής για τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας (510 λίτρα), αν θέλετε όμως να μεταφέρετε επτά επιβάτες τότε είτε θα περιορίσετε δραστικά τα μπαγκά ζια σας είτε θα αγοράσετε μπαγκαζιέρα, καθώς το πορτ-μπαγκάζ συρρικνώνεται στα 184 λίτρα. Πρακτική αποδεικνύεται πάντως η πέμπτη πόρτα, που αποτελείται από δύο τμήματα, με το ένα να οριζοντιώνεται και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα φόρτωσης αντέχοντας έως και 200 κιλά βάρος.
Στη Γαλλία δοκιμάσαμε την έκδοση του 4007 που εφοδιάζεται με έναν μοντέρνο πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων και 156 ίππους ισχύ, η οποία αναμένεται στη χώρα μας τον Νοέμβριο, συνδυάζεται με εξατάχυτο σαζμάν και διακρίνεται για την ελαστικότητά της και την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9”, τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 7,2 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ.). Τον Δεκέμβριο θα υποδεχθούμε και τη βενζινοκίνητη έκδοση των 2,4 λίτρων με 170 ίππους ισχύ, που έχει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα. Σε κάθε περίπτωση, το 4007 ιδιαίτερα ευχάριστο και ευέλικτο στον δρόμο, μάλιστα ο οδηγός του μπορεί να επιλέξει με τη βοήθεια ενός περιστροφικού διακόπτη μεταξύ εμπροσθοκίνησης και μόνιμης τετρακίνησης. Ενοχλητικοί γίνονται οι θόρυβοι μόνο στις υψηλές ταχύτητες, ενώ είναι προφανές ότι οι δυνατότητές του στο χώμα είναι για μέχρι μέτριας δυσκολίας διαδρομές. Όσο για τις τιμές, είναι πρόωρο να ειπωθεί ακόμη οτιδήποτε, αφού μεσολαβούν αρκετοί μήνες μέχρι το λανσάρισμά του.
